關于280和380求真實？

3803代屬于混合噴雙噴280還是屬于直噴機相對來說故障率來講280也不省心三代機有的問題夏朗（查成交價|參配|優惠政策）全都有，變速器相對維護保養上比7檔干濕都省心但是也就出現了一個另一個問題6檔變速器齒密比檔位懸殊落差大，這么大的車很難保證舒適性，畢竟德系的6檔雙離合比較來說還不如日系4檔變速器調教的順暢，但是不容易壞，實際上超過10萬公里以后的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）b6多多少少都有一些變速器的問題只是嚴重不嚴重而已b8邁騰7檔干雙離合滴滴專車用不超過5萬公里大概3萬多就換離合器片了更不耐用7檔的干離合器可以參考野帝因為那個車很少有黑的基本上說的都是實話某些車論壇里面充斥著這樣那樣的不良少年。。。。。

如今380比280賣得多，是因為280進口少了，真的沒車，而葡萄牙那邊380庫存大，所以現在380給到經銷商的政策好空間大，經銷商運作380的熱情就高。280的EA2111.4T高功發動機確實是一代神機，有著和二代EA8881.8T一樣的動力，卻只有1.4T的油耗，難怪目前獨擋大眾旗下小排量高功率的半壁江山。夏朗再搭配濕式六速的DQ250，可靠性沒誰了。用過才可以評價。

另外呢，你也說三年一換車，估計明后年你又要換了。你可以不買二手車，但是你轉手的車就是二手車。現在可以下個什么瓜子之類的app，搜下夏朗1.4t，看看全國二手有多少臺在售，再看看380、330有多少輛。你再算算你是賠了還是賺了。當然你也可以說你車全頂賬和捐希望工程。無所謂了，開心就好。

大眾現款干式7速雙離合是能效比最高的一款變速箱。缺點是前期故障率高。現在的好很多！如果不是經常激烈駕駛這款變速箱還是蠻好的國產偏地雙離合難道還擔心大眾嗎、夏朗這款變速箱耐用。如果糾結280/380的主。我建議選途安（需要夏朗空間除外）280低速省油。高速動力也不錯，的到170碼動力才衰退但不省油了、

我大學是汽車專業，所以愛折騰車，畢業出來沒有從事汽車方面工作，可能是有些許遺憾，就更喜歡折騰了。我之前說了這么多，你應該看得明白，我愛折騰的是油耗情況，或者說油耗水平，而不是油錢，更不會是一個月多或少的幾百元的油錢，只是單純喜歡觀察車的油耗。我折騰車這么多年，都要一年幾萬的預虧（其實誰誰買車用車的都是要虧，只是多少的問題，折騰豪車，或者玩動力改裝的就更不用說了）都沒說半句。這些年這幾臺車的話，就說上一臺豐田逸致，14年底買，剛賣換的280，再上一臺雅閣八代，11年買，14年底賣，當時換逸致。你說的對，幾年就賣，損失不少，但車是消費品，成本控制和技術更替越來越先進，配置越出越高，價格卻越來越低，每每二手賣出的時候，幾年過去，已翻天覆地，那舊車也自然更打折，加上排放標準的日益嚴格，舊車的命運也是只能如此。這次為了能早些換280，為騰出名額（我們這里限牌），賣出逸致時直接在XX車報價比同網同品低20000（第一次網上賣車主要是試試新鮮，就沒考慮置換。后來才知道夏朗還有個置換補貼），買家還價，再低3000，掛出三天內就成交，手續一辦好騰出名額當天馬上訂了的280。那問題來了，我為什么這么關注油耗？因為車的油耗水平代表很多很多，在節能技術上，在動力性和經濟性配搭的平衡或側重上，在發動機燃燒效率提升上，以及轉向系統、變速箱類型等傳動系統的設計合理性上，還有各種聯動傳動部件組件對能量的消耗和損耗等等，以及使用的材料和各種熱處理技術的不斷改良，能否設計到理想，都是綜合正相關，又或者說，是一種品牌車廠綜合水準的體現。這次換車中途本來已談好銳界7座，促銷沖量優惠還很大，18款官降2萬后，再降4萬，再送五年質保，后來了解銳界在設計上原來沒有任何節能模式，覺得產品設計不合理，直接放棄。其次是，一臺車總要由新入舊，觀察油耗變化也是判斷和分析車輛綜合損耗程度的重要指標，也是某個角度判斷車輛剩余價值的指標。我還清楚記得，那時候觀念不同，早期車也貴，第一臺車我共開了八年，最后兩年的油耗達30升每百公里，記得那時還是2002年，才是2塊多一升油，一個月正常用車，油費要3000，驚不驚喜，意不意外？60多升的油箱加滿，開200多公里就沒了，基本每星期要加3次油，一出車，不是去加油，就是去加油的路上，那不是叫油老虎，應該叫油大象，當然，當時那臺也是7座MPV，2噸級別，而且是V6，3.0升，日本馬自達，不舍得賣掉，后來另外買了一臺省油的車平常代步，有時才用用，再挨了一年，由于經常不開，老愛壞，然后維修，最后很便宜買掉了，賣掉的錢好像還不夠最后這一年的維修費，其實有時反過來看，也就是那么一回事。再說一個油耗的事例，僅供大家朗友參考：我之前提到的兩臺車，同樣是由新入舊三年多，同樣是1.5噸級別的車，豐田的逸致油耗水平并沒有降低，而且越開越順，賣掉時都有點不舍，但換車就一定要賣。而本田的雅閣，油耗是越來越大，我賣掉的時候市區油耗已達15-18升，達到了2噸車的境界。

我駕齡多些，20年，也是高速無數，但每上高速，都打醒12分精神，車速多數能100就100，最多120，自我感覺，開車沒有該快的時候，只有該慢的時候。車速度從0起來以后，就具有動能，動能是質量×速度2。速度120時對比100時的動能，不是差了1.2倍，而是1.44倍，多了近一半。當速度150的時候，不是100的1.5倍，而是2.25倍，當速度200的時候，動能是100的足足4倍。無論制動，還是意外停下，車子都要有同等的反動能作用才能逼停，對車內人員的風險無形中大幅增加。有時高速路上碰到明顯超速的車，都會自覺退避三舍。所以，論壇常說的動力大可以避險，具體應用場景我一下沒想到，通常有情況，都是第一時間主動減速。

我就開280，覺得動力開了空調也還可以，超車S檔，還沒遇到超不過的車，開了一年除了覺得發動機聲音大，要從副駕駛傳進來外，都好。我以前是開速翼特跑山的，280好開，剎車也剎得住