2018年目錄批準的乘用車哪款電池系統(tǒng)能量密度最高？
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2019-11-26 23:57:05
2018年目錄批準的乘用車哪款電池系統(tǒng)能量密度最高？大家一定猜不到，不是帝豪，不是比亞迪，居然是知豆D3，電池組系統(tǒng)能量密度高達158Wh/kg。這個我覺得知豆最大的遺憾還是沒有汽車生產基礎，只有個微型車，卻使用了這么好的電池。可惜了，如果變成A0級車，可能受眾更大，足夠具有沖擊北汽的資本。然而，知豆的這一現(xiàn)象恰好說明了一點，電動車生產企業(yè)最完美的就是同時擁有電機、電池、電控和整車制造經驗。知豆由于缺乏主流整車制造生產經驗，隨意即使幾年前搶占了先機，即使用了最好的電池，但是也難以撼動有主流整車生產經驗的北汽。
4個回答
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f6bst 2019-11-27 00:57:33
北汽好歹組建電池包，用了兩三百伏特標準知豆，只折騰類似高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球車的73v……13kw理論上的功率的電機，為了讓小雞腿能力的電機能帶的動車身，只能妥協(xié)車身的剛性，其最大的隱患是安全性，在稍稍大事故中的人員生存能力 -
我認為不僅是電池更新的問題，電池都是外購為主，國內車企裝車電池密度折射汽車企業(yè)態(tài)度問題和技術問題。看了很多知名車企，都有140以上的電池包，包括知豆、紅星等小廠都如此。是響應國家的導向。大車企唯一沒有的是北汽，最高在120左右，甚至2018年新申報的居然還有密度106的。嚴重的地方保護，才會縱容這種局面，造成企業(yè)不思進取，用較差的技術和配件做市場，置國家的導向于不顧，最終依靠的其實就是無底線的地方保護會背書。
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88gjf88 2019-11-27 00:27:32
你好，目前汽車電池的技術應該都是差不多的，這個主要是看哪個廠家技術更新的比較快，技術含量高一點就能搶占市場。 -
本來遠遠領先北汽，然而由于整車制造這個重點環(huán)節(jié)的缺失，缺乏主流車型的研發(fā)能力，慢慢被北汽超越也是必然的。
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