一個關鍵問題，唐二的bsg電機饋電低速時是串聯模式嗎？
nnqinwei
2019-11-29 19:54:39
昨天看到有篇介紹唐（查成交價|參配|優惠政策）二代的文章說加入bsg電機用來緩解饋電低速雙離合頓挫和補電太慢的缺陷。那饋電低速的情況下是bsg發電然后前后電機驅動，還是發動機邊驅動變發電呢？有試駕過，了解的嗎？或者比亞迪的技術人員回答一下也行。我覺得要是饋電時發動機邊發電邊通過波箱驅動車輛，那么依然會頓挫，油耗也不會有太多改觀。如果30千米每小時以下串聯驅動，則會大大改善低速行駛品質，同時改善油耗。有懂得嗎，或者實際體驗過的？說說，我們這邊沒試駕車。
8個回答
-
diqingqing 2019-11-29 22:00:45
饋電低速擁堵時，只能老老實實用發動機波箱。BSG對于平順性的作用是要配合啟停系統的，發動機如果長啟，影響平順性的因素只有波箱。理想的狀態是，饋電時發動機和波箱斷開，專心帶動BSG發電到電池里，然后電池再用電驅動電機讓車子走。這一套對于輕混的小電池小電機一點問題沒有。但唐（查成交價|參配|優惠政策）的大電機大電池作用就非常有限了，即使光用前電機驅動，后電機不動，光前電機的額定功率就40KW，但靠小小的BSG補電不實際。 -
zhumj98 2019-11-29 21:54:01
從目前的咨詢提示來看，唐二代在原地發電8kw時，使用了前電機，因為發電檔有限的傳動比增速比關系，轉數折騰到了1500轉回到原地發電4kw時，則立馬降低到了900轉，并轉為bsg電機發電老唐在原地發電時，前電機8kw，發動機大概在1400轉，5kw原地發電時，依舊是為了將就前電機的起始發電轉數，發動機依舊在1400轉折騰，發電5kw -
發動機動力鏈路，經過雙質量飛輪(減震神器)，再到雙離合器，再到波箱～車輪雙質量飛輪，能充分發揮其減震阻尼作用中了過分串聯發電的妄想毒，非要認為發動機在直接對bsg大功率輸出發電，是進入了牛角尖發動機～直接～bsg，大功率折騰到8kw級別，甚至那些妄想的15～25kw輸出時，這方式震躁表現，是明顯輸于經雙質量飛輪途徑的即使是在定位偏低的低端手波車，沒有用雙質量飛輪，也會在離合片的～從動片一側，安排阻尼彈簧，降低結合時的沖擊，也起到少許的減震隔震作用
-
從目前放出的信息看來，低電量時，發動機介入后……起步依舊還是有發動機通過機械波箱半離合發力的過程，也有用不同檔位齒輪傳動的過程，也還有發電～轉換～電機并列參與發力助力的并行過程以前的唐一代，低電量依賴發動機行駛時，起步，全然太需要依賴發動機機械傳動，需要轟發動機轉數到1900轉，直到渦輪達到正壓增壓平臺，導致發動機爆發，才在爆發的過程中，進行升檔，交接切換動力到2檔，在此過程中，轟響很大，且發動機在低檔輕負載下，轟到較高轉數，不在高效能區間唐二代有并列的發電～電驅能量通道支持，則很可能不需要太過轟高轉數才升入2檔，類似1500～1600轉就可以升檔，降低了頓挫與轟響的程度
-
串聯模式，發動機并不會直接參與驅動，也就是說車子這時是用電機驅動的，和發動機沒有關系。BSG能夠解決頓挫這是完全沒有問題的，至于BSG補電，平緩道路30千米以下時速勻速行駛，應該可以勉強保持電量不減甚至稍稍增加一點點，油耗也可以低至3-4L/百公里。不過我不認為有人會這樣用車。
-
這樣的話唐二代實際上是弱混車加電車的構成，不過還是比一代進步不少。我猜秦如果能用二代技術的話，估計油耗改善會比較大。
-
我覺得bsg電機如果不能在三擋以下肩負起串聯發電驅動車輛的職責，那么饋電低速擁堵時bsg必然要配合發動機與變速箱，在發電和調速之間來回切換，對平順性和經濟性的作用沒有發揮到極致。我個人看法，從目前掌握的情況來看，饋電低速擁堵行駛似乎還是發動機和波箱從一檔往上爬，bsg起到發電和調速的作用，而不是整個低速狀態由串聯驅動。找機會去其他城市試駕一下吧，要是淺踩油門一直串聯驅動，直到合適速度時波箱介入，深踩油門的話波箱直接介入，這樣我覺得最好。
-
世世代代 2019-11-29 20:22:01
是的，也就是說在低速行駛時不會和老唐一樣會通過變速箱反拖電機來補電，新唐的補電都是通過BSG來完成，這就能有效緩解頓挫了的，因為BSG電機是通過發動機皮帶直接驅動的。
申明：本文轉載自互聯網，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。文章內容僅供參考。如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的，請發送郵件聯系刪除。
熱門閱讀
粵公網安備 44010602000157號