關于發動機正時鏈條更換問題？

正式鏈條會變長，這個你要看的。好多廠家說明書寫的是終身免更換，也是要看的，實在不放心可以把發動機缸蓋打開，手拉下鏈條。長了就換，不然要錯位及打缸蓋

樓主的疑惑其實很多人都有，很多小伙伴在買車時都會遇到銷售說他們的發動機是正時鏈條的終身免維護，比一些采用正時皮帶的發動機好多了！想解決樓主的疑惑，首先要了解正時鏈條和皮帶之間的關系。其實正時鏈條就是發動機正時皮帶的一種，他們主要作用是驅動發動機的配氣機構，上連接是發動機氣缸蓋的正時輪，下連接是曲軸正時輪，以便發動機進氣門和排氣門在適當的時候打開或關閉，以確保發動機氣缸能夠正常吸氣和排氣。鏈條和皮帶的作用都是一樣的?？梢哉f鏈條是皮帶的一個“變體”。接下來就到了樓主關心的問題。與傳統的正時皮帶傳動相比，正時鏈條傳動方式可靠，耐用，可節省空間。整個系統由齒輪，鏈條和張緊裝置組成，液壓張緊器可以自動調節張力。鏈條的強度保持恒定并且在一生中不需要維護，這意味著它的壽命與發動機相同。它不僅可以提高安全性和可靠性，還可以降低發動機的使用和維護成本。可以說一舉兩得。當然弊端也有，正時鏈條的成本明顯高于正時皮帶。與皮帶相比，對發動機的動態性能也有一定的影響，鏈條的旋轉噪音大，傳遞阻力大，傳動慣性也大。它從一定的角度出發，燃料消耗大，性能也有所下降。當汽車行駛10萬公里時，正時鏈條的缺陷就會暴露出來。你會明顯感覺到發動機的聲音有些異常。當噪音嚴重時，這有點令人無法接受。這是由于鏈條和驅動輪之間的磨損所致。總結：發動機正時鏈條是終生免維護的，但也要分情況，比如你明顯聽到發動機聲音異常，噪音特別大，動力似乎也不如從前，冷車啟動時抖動等等情況時，可以適當檢查是否為發動機正時鏈條老化，所以，4S的說法是不對的，他正確的做法應該是先檢查，確定鏈條已經老化到必須換的地步才可以繼續操作。所以，我不建議樓主聽4S的進行更換，我建議你：1.到一個口碑較好、手藝精湛的修理店檢查發動機正時鏈條2.然后到4S檢查發動機正時鏈條3.統籌兩方說法，在根據我給你說的正時鏈條老化后的癥狀，三者相結合，最終決定是否維護

是否需要換得看我們的車是否有，有才需要換，怎么判斷？1.不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷，如果蓋板是塑料的，只是用了幾個簡單的螺絲固定，那里面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。皮帶的蓋板只是遮擋灰塵和異物的，而鏈條的蓋板除了遮擋異物外，還有密封功能，因為它是靠機油潤滑的，里面有機油。這個蓋在哪里？找到裸露在外的附件皮帶，靠近附件皮帶的那個大蓋子便是。2.看保養手冊，保養內容中，寫有多少公里更換正時皮帶的，那就是皮帶的，沒有注明的，就是鏈條的。從車主的角度考慮，由于正時皮帶使用壽命的限制，車主的后續保養成本會隨之增加，而正時鏈條的壽命與發動機相同，因此無需進行更換，當然也就無需支付相關費用。當然，有些車主會說皮帶靜音呀！鏈條噪音大，可能會忍受不了。關于這個問題，其實噪音被發動機蓋擋住了大部分，并沒有太大的影響。并且在高速行車時，胎噪會明顯的蓋過發動機的噪聲。甚至有些高檔車型，采用的發動機使用的是靜音鏈條，那就更不用擔心靜音問題了。反觀正時皮帶，打滑跳齒，帶來的后期故障非常嚴重，而且這種故障隨時都有可能發生，而車主所考慮的，最重要的就是可靠性了。最后給大家總結一下，更換正時皮帶，工時費材料費一般千元上下，正時皮帶一般八到十萬公里左右更換，具體要看車型，并不是說超過10萬公里就會立即斷裂，可能部分車主開了10萬甚至20萬公里也沒有發生事故。但是超過更換里程會增加斷裂的風險，如果高速行駛突然斷裂。只會換來更大損失更大的麻煩，尤其是高速公路拋錨這種降低安全系數為代價的節約行為，不值得提倡。