關(guān)于三菱發(fā)動機(jī)的mivec技術(shù)？

1、4J1X系類，包括4J11/4J12都有這個技術(shù)。2、核心就是用連續(xù)可變節(jié)氣門升程代替節(jié)氣門變化，控制進(jìn)氣量。3、這點和vvt之類有本質(zhì)區(qū)別：VVT之類的技術(shù)，仍然用節(jié)氣門控制進(jìn)氣量。僅僅是升程角度控制進(jìn)氣量的調(diào)整。4、截止目前，量產(chǎn)發(fā)動機(jī)中很少有發(fā)動機(jī)廠家采用。但是請注意：不是取消節(jié)氣門。仍然有，僅僅開閉。5、4J1X本質(zhì)上仍然是多點電噴、不是缸內(nèi)直噴。6、缸內(nèi)直噴不一定優(yōu)于多點電噴，為嘛？城市行走積碳嚴(yán)重，適合長途行車，不適合城市路況。7、三菱的這款雞雞基本上代表了三菱最高發(fā)動機(jī)技術(shù)。8、除了冷車噪音偏大（估計和這種技術(shù)有直接關(guān)系，冷車著車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)左右，正常在900轉(zhuǎn)左右）。這款雞雞兼顧了油耗、耐久（非渦輪增壓）、動力輸出（自己查輸出曲線）等各方面優(yōu)勢。當(dāng)然還有個優(yōu)勢，就是個頭很小。

而且我還要告訴你的是我第一輛車就是MIVEC機(jī)構(gòu)而且是雙MIVEC機(jī)構(gòu)我并不覺得有多先進(jìn)（可能當(dāng)時技術(shù)是先進(jìn)但實際開的時候沒體現(xiàn)出來并不比同排量的省油提速快）我的車是三菱原廠4B10發(fā)動機(jī)而且市場上有大量MIVEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)了當(dāng)然這些發(fā)動機(jī)都是三菱的雖然配套車廠大量這就是三菱4A91發(fā)動機(jī)1.5的（4A91S是閹割版的沒有MIVEC）你可以查下到底有多少國內(nèi)車型裝過這發(fā)動機(jī)。。而且都是低端車型說這些只是告訴你MIVEC是三菱獨有技術(shù)有專利保護(hù)別的車廠不能用并不是先進(jìn)到別的車廠造不了需要攻克難關(guān)。。。。

一樣的就侵權(quán)了你以為國外大廠商不會逆向研發(fā)？人家不傻豐田VVT-I，本田I-VECT，馬自達(dá)S-VT，日產(chǎn)CVTC都是不同的配氣方式和三菱比使用的技術(shù)不同他們互相之間也不同達(dá)到的目的是一樣的合理分配進(jìn)氣充分燃燒問題是不可能用一樣的技術(shù)你懂了嗎？？用了一樣技術(shù)的要專利授權(quán)要繳費問題是還要人家愿意給你國內(nèi)吉利逆向個豐田發(fā)動機(jī)1：1仿造人家是有人管的（吉利還是仿造的人家15年前的發(fā)動機(jī)專利過期了）你以為國內(nèi)不想開發(fā)AT變速箱?為什么我們國內(nèi)廠商大量研發(fā)雙離合？因為AT大量專利在有效期（而且有效期很長）而且這些專利是造AT變速箱繞不開的所以我們采用了和大眾一樣的策略用雙離合我說這么多就是要告訴你三菱的這項技術(shù)很牛逼但是還沒牛逼到豐田本田造不出來的程度人家有自己的技術(shù)三菱要是沒有專利你可以想象嗎？國內(nèi)大批的廠商已經(jīng)上馬了。。而三菱有了專利誰敢隨便上???

你知不知道我們在討論什么？我們在說發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門！4J系列是單凸輪軸負(fù)責(zé)排氣門，進(jìn)氣加入無級可變氣門升程技術(shù)！也就是MIVEC機(jī)構(gòu)！這個技術(shù)搜索下大把解釋說明的！你看看幾家的發(fā)動機(jī)有這個技術(shù)！

其實各個廠家叫法不同而已就像大家叫的EPS三菱叫ASC搞得大家都噴三菱全系沒有EPS他們根本不去了解三菱ASC就是同ESP一樣的功能采取的技術(shù)和叫法不同有些技術(shù)被申請專利了你要使用就要授權(quán)還要交專利使用費很多廠家就算用別的技術(shù)達(dá)到了相近的功能但也不能起一樣的名字。