咨詢剎車力度問題？

我的14款1.8t尊貴，才3萬公里剎車總泵就漏氣，無奈更換后就出現樓主這樣的問題，說是原產配件，但同原來相比也是明顯偏軟，補一腳效果才上來。湊合開吧！

買到之后就去4S檢查了剎車片，說挺厚的，剛上手的時候開的比較小心，剎車力度覺得還不錯，最近可能是熟悉了開車沒以前那么小心翼翼，再加上保養之后不知道是不是動力更充沛，總覺得剎車前半段軟，要猛踩才剎得住

鼓剎的制動力并不亞于碟剎當我們的眼光僅僅聚焦于碟剎和鼓剎的對比時，多數人的看法是，采用鼓剎的車型因為成本的壓力而被迫做出的簡配。與碟剎相同的是，鼓剎也需要將油液的力量傳遞給內部活塞，進而推動活塞壓緊剎車蹄，通過與制動鼓的摩擦來減速。單從剎車力度上來說，鼓剎的剎車力度絲毫不亞于碟剎，在某些條件下，剎車力度甚至優于碟剎，且由于鼓剎結構簡單，成本低廉，剎車力度大，性能穩定等原因，大部分載貨汽車用鼓剎并不是因為簡配，而是出于安全方面的考量。當然，鼓剎和碟剎的優缺點對比幾乎是相對的，鼓剎沒有碟剎系統重量輕，且散熱耐高溫性能不佳，因此，發生熱衰減的可能性要大于剎車，且由于碟剎系統幾乎是開放的，因此，排水性能也更好，這也換得碟剎受外界影響剎車力度的可能性較小，制動效果穩定。單換更大尺寸剎車盤能夠提升制動力嗎？至于碟剎好壞的對比，多數人也僅僅是簡單的通過對比剎車盤的大小來做出判斷，其實不然，更大尺寸的剎車盤需要相對應的剎車皮和卡鉗，單換剎車盤并沒有太大的效果，因此，對于剎車系統，要改就要改全套。卡鉗活塞多等于剎車力度足嗎？當我們逐漸認識到碟剎的優勢時，不少人又將眼光放在活塞多少的問題上，單純的認為卡鉗活塞越多，所提供的制動力也就越足。這也是片面的，我們在沒有升級剎車總泵的情況下（也就是沒有改變總泵輸出壓力的情況下），當卡鉗內腔的油液越多，同等壓力下整個封閉油路內的壓強反而越小。因此，例如由四活塞改為六活塞后，反倒發現制動效果沒有之前好，這也是常有的事情。所以，升級卡鉗并不是一個單一的工作，有必要的話還需要對剎車總泵進行升級，提升輸出壓力。很多人改裝愛車的第一步是改裝輪轂，第二步就是升級剎車系統，其實對于絕大多數車主來說，原廠剎車系統是絕對夠用的，并不存在剎車力度不足的問題，因此，對剎車系統進行大刀闊斧的升級顯得有些浪費。

既然是二手車的話，建議你先去檢查一下剎車片的厚度，或者是看看剎車油的指標還是不適合格，不行的話就把這兩項先換掉，看看有沒有效果呢？