有人知道亞洲龍的車身鋼材強度嗎？

你是專業的，我可不專業。受力的結構件當然要熱處理。我說的是車門表面、車頂的大面積屋蓋板材都是薄鋼板冷壓的。謝謝你的補充。

本人是專業就是金屬材料工程，目前也是在汽車制造行業從事材料方面的工作。首先，你說的汽車鋼板都是冷沖壓，不是熱成型。這是錯誤的。要達到高強度，必須經過熱處理，目前汽車關鍵部位使用的超高強度鋼都是熱成型硼鋼。材料有四大特性，比如強度、塑性、韌性、硬度。這些指標共同支撐材料的力學性能，有些指標本來就是彼此敵對的，你高我就低。因此單純的強調強度是錯誤的混淆視聽的廣告方式。蒂森克虜伯是德國的工業巨頭，我們常接觸到的是它在汽車零部件供應方面的作為，但實際上它也是德國鋼鐵巨頭，對于熱成型鋼的的技術優勢我是相信它有這個能力的，至于是不是引進的日本的技術不清楚。但是國內，很多材料，比如高強度鋼、電磁鋼、表面處理鋼這些高利潤附加值的高級鋼、特殊鋼均被日本所壟斷，這是不爭的事實，實際上，準確說來，日本的鋼鐵技術包括煉鋼技術屬于世界領先，甚至歐美發達國家都是所不能及的，日本的領先另外一方面體現在專利方面，到目前世界上幾乎沒有一個高爐或煉鋼廠不是利用日本的許可證建造的。中國的寶鋼、鞍鋼、唐鋼、武鋼等無一例外。很多人可能不相信，我們國內有那么多鋼廠，怎么可能用國外的，但是事實是，一根裝配式凸輪軸，所用到的無縫鋼管我們國內制造出來的老外都不認可。一個粉末冶金鍛出來的凸輪我們都無法做到只能用老外的。看一個國家的工業如何，最基本的評價就是看材料和機床，上面說了材料，機床號稱工業之母，日本的機床從1982年開始一直保持著世界市場占有量第一的地位，2005年日本的機床在世界市場上的占有率超過30%。而從精度方面來說，精密機床日本要領先德國很多。盡管他們是第一梯隊。

車門都是鋼材焊接的，不是一體成型，節省成本的做法，能好到哪里去。我的車車門是一體成型，A柱是高強度鋼，508LA柱是進口件

努性十足的貨色,有了一輛低端日車,還以為是日車精神股東了,可是在日本人眼里,你連只G都算不上,下賤的爬蟲而已!

說真的，看到你們這么正氣凜然的指責他人我很欣慰，但愿你在現實生活中也是這樣，挺起你的腰桿，指責別人插隊，開車不讓行人，隨地大小便，黑道打人這些，不要做鍵盤使者

爭論用誰家的鋼板有啥意義啊？這個除了豐田內部采購部門，外人能有幾個真正知道？別以訛傳訛的。其實很簡單，期待中保協的碰撞測試就好了，然后吧測試結果和美國IHS的比一比立馬了解。汽車安全看整體結構，不看某一部分用哪家供應商的鋼板說事。