我的途觀燒機油比較厲害啊，怎么辦呢？

途觀（查成交價|參配|優惠政策）使用10多萬公里以后，積碳嚴重燒機油，漏機油，動力下降油耗大，還帶來其他的次生損害比如拉傷其他零件，損害氧傳感器等。需要及時處理。最徹底的最性價比的解決方案是解體大修發動機，我們用純正原廠改進型活塞和環，改進正時系統，改進油氣分理系統，嚴格按照手冊標準操作流程標準清潔工序，標準扭力扳手。維修一臺復活一臺，做到動力不下降機油不燃燒密封不漏油，超長質保。x21558（v）

燒機油 1.更換粘度大的機油，這樣能夠緩解你可以考慮嘗試一下。2.、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況，這樣的情況就得除積碳更換活塞環。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。5、曲軸箱通風系統（，如果出現問題，也會加劇機油的消耗。6、說來說去就是必須去修車廠檢查維修，一般徹底治愈更換活塞環和活塞以及氣門密封效果最佳。

第一批神車途觀一代EA888首先考慮換正時套件廠家提示六萬公里換的順便把油氣分離器換了用粘度稍高的全合成0W-40機油然后開起觀察達到萬公里消耗一升以內機油算是維修成功還超量就要換氣門油封了以上幾項不開缸蓋不算大修還不行只能大修換活塞環了

燒機油很正常的，我這邊朋友有一臺途觀從7萬公里后每2000公路燒掉1L機油，油耗又高，真正的開不起！！！

1.發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。2.發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。3.發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件。汽車發動機的工作循環由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。進氣行程進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。壓縮行程進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。作功行程在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒后放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2200℃～2500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。排氣行程作功行程接近終了時，排氣門開啟，由于這時缸內壓力高于大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬于自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高于大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩余部分廢氣稱殘余廢氣。