唐DM為什么不使用唐EV的電池和充電技術？

插電混動車型以2019款DM2.0T全時四驅智聯創悅型7座國VI為例，采用電動雙電機四驅6擋雙離合變速箱，搭載2.0升205馬力渦輪增壓發動機 前后雙交流永磁同步電機，綜合峰值扭矩950牛·米，油箱容積53升，使用92號汽油，電池能量19.96kWh，官宣純電續航里程（查成交價|參配|優惠政策）81km，售價23.99萬元（查成交價|參配|優惠政策）。在口碑頻道看到，207名車主登記的平均油耗是6.6L/100km。純電動車型以2019款EV600兩驅智聯創悅型5座為例，采用的是電動前置前驅電動車單速變速箱，電池能量82.8kWh，官宣續航里程520km，售價25.99萬元，主要是還享受免稅政策，后期使用的費用比燃油版也低很多。在口碑頻道看到，202名車主登記的平均電耗是18.3kWh/100km。

隨著5g時代的繼續深入，物聯網芯片不斷普及，萬物互聯方面應用的普及…最遲到2030年，全國性8成以上家庭電表，幾乎全部的商業用電電表，都會普及～分峰谷時段計費，按冬夏季節差異化計費…以配合峰谷負荷的智能化調節，促進儲能應用，促進分布式可再生發電，促進電網的整體效能

在唐二代開賣之前，放出過m6dm的諜照不過，可以肯定的是～比亞迪國6發動機家族中，沒有申報2.4Lm6的殼子～機艙尺寸維度，也不太適合唐dm前機艙內的混合動力總成只好等等看了，看會不會換其他的車殼子平臺

全新一代國6發動機，在燃油版唐上，下半年出頭時，就會裝車這個剛好與一系列的排放法規，節油限制法規全國推行的時間關口同步全新一代發動機在插電車上裝機，估計從接近2020年末時段開始，會陸續裝車，1.5t版本，可能會更快點一點在燃油車上，緊湊級轎車，SUV，MPV，應該會使用全新的濕式7dct

大神，原來在宋論壇經常看到你，不知道新發動機啥時候能裝到唐上、目前對這車其他滿意了，發動機太落后了，還有那個雙離合變速箱

插電車電池容量不大，大功率快充，過大的充電倍率，對電池遠期壽命不利，對安全冗余不利…胃賴近期的一系列火災事故，已經影響到了群眾的口碑，最近還在開展一輪召回…插電車走長途，不必依賴從外界充電，不必等待……而純電動車跑長途只能依賴快充充電……220v市電，比工業商業電價便宜很多，目前居民220v市電可以承載到7kw充電功率，但目前的電網建設條件而言，主流的插電車，使用3kw層次充電，更有利于安全冗余，有利于當前電網條件下負荷的承載，有利于進行峰谷調節……插電車，國家與業界對其的充電定位是，220v……1.6kw～7kw慢充，盡量以居民電價充電，充電設施便宜安全，更容易安裝普及分布到社區，小區，地庫的車位上去，220v的安全冗余很大，無需人值守，即使發生電器安全事故時，非專業人員上前施救，救援風險也比較小！商業化220v，3～7kw充電樁，收費一般是1塊5～1塊6/每度電…商業性直流快充樁，對接入的供電線路容量，對本地的變壓器要求更高，直流樁子自身硬件成本不低，且需要有避雨條件，設備折舊與設施運營成本攤分下來，一般每度電收費在2元！

唐ev工信部nedc工況百公里電耗在17.5～17.9度之間電池的標稱容量，是指在1C倍率下放電測得比如，1安時的電池，以1安培放電，1小時放完其容量，放到其電池輸出電壓，去到允許的保護性最低值！唐ev標稱的82.x度電電池包，就是以82kw功率放電，1C，1個小時就放電完畢，所測試出來的電量！當，放電倍率明顯小于1C一截，比如以0.2C倍率放電，電池能放出比1C狀態下，更多一些的電能！唐ev在市區國道通勤大部分運行時，是平均在0.2～0.3C的倍率運行的！唐ev根據不同的動力配置，重量在2噸1上下，唐dm體重在2噸39，雙電機4驅的唐dm的百公里電耗接近21度，單后驅電機的唐dm，工信部的nedc工況下，電耗又略低一點，大約在19.6度電(插電版，需要時常較大倍率放電，會留有更多一些的底電)唐ev用的igbt半導體驅動組件，檔次比唐dm略高一些再往后代次的唐ev，又會比唐dm，更早用上檔次與性能更佳的(碳化硅半導體功率驅動組件)

插電車的充電定位與純電動車不同，沒有必要折騰額外成本，放棄電池安全冗余，折損自身遠期壽命，以自身的偏小容量電池，去撐高功率，偏大倍率的快充充電…出門在外，高速服務區的電價近2塊，插電車加點油，趕緊回家吃飯，不等同路的那些純電動車了