關于唐DM四驅的問題？
biaozai120
2019-12-12 21:43:08
4個回答
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阿聊聊 2019-12-12 22:21:44
車子突然處于失穩態，電4驅的再介入，扭力再分配的響應速度，與esp系統的互交速度是幾十毫秒級別的……比機械4驅，不是一個速度的量級，全時電4驅在濕滑雪地上尤其凸現其價值這就好比光驅的突發隨機尋軌，再次進行驅動轉數的同步，其驅動軸～永磁電機驅動電機～電控的響應速度與執行時間，是幾十個毫秒的量級如果這個光驅的驅動軸是一個燃油內燃機機械傳動驅動，這響應速度與調節的精度，對比電機，是難以堪用的，這光驅也就沒法讀碟，看片了…… -
SUV對SUV，機械全時對全時電4驅，中級對中級尺寸…同級別尺寸與同類型車型的機械傳動全時四驅與電4驅對比，其綜合油耗也會更感人，動力響應速度，前后扭力再分配的速度也更慢些，扭力動態控制的精度也比電4驅粗糙，售價也常常超過30萬很多！選擇是自由的，特別喜歡傳統燃油車的筒子，選擇燃油車的全時，適時四驅，也是不錯的！但機械全時四驅的油耗一般會比較感人些！喜歡嘗鮮新科技的，可以試試新能源電4驅百姓不是思聰，錢包厚度難以完美，正如汽車難以完美……如果車子十二分完美了，車價就不完美了
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經濟模式，在國道與高速公路平緩直路處于穩速穩態巡航時，后電機動力參與度不大，發動機前驅為主。發動機分流部分動力發電，保持電量平衡在特殊的地形模式下，直道穩態前進時，電后驅的參與度也會增加一些！從原先的穩速狀態～繼續提速，意圖改變穩速穩態的狀態時，前后電機會瞬間同時參與大發力，4個輪子的抓地力～都用上了！減速回收動能時，前后電機會同時參與回收，同時利用了前后輪的抓地力！在大彎道中，特別是帶有上下坡度的彎道中，會短時動態改變前后輪的驅動力分配，既避免前驅車轉向力不足，也避免純后驅車轉彎時的轉向力過度，推頭的不利操控體驗
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電量偏低時，4驅同時爆發的力度，4驅參與力度有所降低，只要不是極限拼拉力賽的需求，普通百姓行走天涯，一般都足夠了此時，依舊是強于適時四驅的途觀，漢蘭達之類！新一代dm，具備bsg，低電量能量管理的能力強化了很多，而且在有心去挑戰之前，可以很容易進行電量的預期規劃！宋dm，之前有個回鄉爛路熱帖，持續爛泥路段，全時四驅見真功都是很有趣味的帖子雪地，全時四驅就更不用說了，熱帖與視頻更多
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