性能車純電化后，和普通車型有什么區別？

整體來說在外觀上可能會有一定的差異，純電動化之后相對來說在外觀顯得更加的時尚動感，有科技感，而且整體的內部的一些相關的電子配置相對來說也會更加的多，這樣的話才能夠襯托起純電動的身份吧，另外在總體的性能方面還是和原有的性能車有一定的差距的，原有的相對來說通過汽油發動機，可以爆發更強的性能。當然作為性能車的話，居然純電動，但是整體性能還是挺不錯

以寶馬M系列為例！一直流傳著寶馬最終走向電動話，但是今天寶馬正式承認純電動化的事實。其實也不奇怪，早在前一年，德國已經發布稱在2020年正式進入電動話，所以說德國車企紛紛開始推出自己的混動產品和電動產品！或許，根據如今的充電樁普及的速度和人們對汽油車的觀念，沒法一時間在汽油車轉變到純電動的汽車上面。而更重要的是，混動似乎是這兩者之中過渡的最好方法，人們關注的油耗、保養、加速都可以在混動車型上提現得到。寶馬M部門總裁Frank Van Meel在接受采訪時表示，“純電動的寶馬M家族車型將是‘不可避免’的，但推出時間尚無法定論。因此在寶馬M家族車型純電動化之前，搭載混合動力系統的車型將首先作為過渡產品推出。而拿寶馬i8為例子，它是一款混動的跑車，落地的價格基本在200萬，根據車主的反映，動力的響應速度比起傳統動力車型要快，可能只差這零點幾秒，家充充電滿要5、6個小時，純電只能跑20km。但是就是塑料材質太多。同時，這些搭載混動系統的M家族車型將首先滿足車輛性能表現，而燃油經濟性不會是首要的考量目標，但是個人覺得續航里程還是需要顧及一下，比較如果書說沖5、6個小時才續航20公里，并不滿足車主代步，這樣的過渡視乎有點那個！寶馬i3為例子，首先定價跟比亞迪唐差不多，但是比亞迪唐可以有國家和地方的補貼，而寶馬i3的價格更是不接地氣，所以總體銷量一年下來也不超過3000臺，而調查發現產量不夠導致的零配件供應不充足才是最重要的問題，而3000多臺的銷量還比不上比亞迪唐一個月的銷量，所以說，寶馬M系列一旦實行純電動后，加速的時間是否能跟普通的純電轎車對比呢？