渦輪增壓介入在哪里可以看到？

根據(jù)發(fā)動機負荷情況，需要的時候增壓。可以理解為發(fā)動機工況就是閾值，低負荷不增壓，中高負荷進行增壓，壓力值也不一樣。本身b48機子渦輪在全負荷工況下1250r進入扭矩輸出平臺，可以這么說，怠速的時候渦輪就已經(jīng)轉(zhuǎn)起來了，只不過旁通閥開啟，不起壓。日常行駛渦輪根據(jù)需要隨時介入，同事的mg6，1.5t機子行駛中地板油，明顯二次推背，兩次推背間隔將近0.5秒左右。另一輛cla200，和我的x1一樣，仔細感覺大概有一點點延遲，不用心感受基本感覺不出來，我猜這可能是跟雙渦管系統(tǒng)有關(guān)，對于渦輪遲滯進行特殊的優(yōu)化。另外，運動模式下轉(zhuǎn)速拉升至2000轉(zhuǎn)，這時候渦輪已經(jīng)起壓，并一直在工作，所以再怎么踩也感覺不出來了

不管是平地還是行進中，直接一腳地板油，仔細感受二次推背的感覺，你就知道渦輪何時介入了。順帶一提，現(xiàn)在的渦輪低負荷工況不介入，需要的時候起壓壓榨動力。什么時候你的瞬時油耗劇增，那就是渦輪介入了。b48的機子用的低慣量小渦輪，起壓快，低轉(zhuǎn)速就能快速進入扭矩輸出平臺，幾乎感覺不到渦輪遲滯。但就是因為渦輪小，增壓值偏低，所以馬力偏小。