自然吸氣的車相比較渦輪增壓有什么優點呢

您好 自然吸氣與渦輪增壓工作原理　　在比較自然吸氣與渦輪增壓優劣之前，我們先弄清楚他們的工作原理。　　自然吸氣以豐田VVT-i為例，VVT-i就是可變氣門升程的縮寫。豐田VVT-i發動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。簡單的說，當發動機處于低速運轉時，就不需要太多的空氣，這時氣門就相應的降低升起高度，使燃料在氣缸內充分燃燒，以達到節油和環保的目的。當發動機需要提高轉速來獲得比較大的功率或扭矩時，氣門就會自動增大升起高度，以獲得充足的空氣，使在氣缸內多于的燃料燃燒，從而獲得最大扭矩和最高功率。　　而平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。　　渦輪增壓對比自然吸氣優勢　　渦輪增壓發動機相比普通自然吸氣發動機的優勢主要是以下兩點：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩，其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現。　　渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。比如新君威（查成交價|參配|優惠政策）的2.0T發動機，最大功率可以達到162千瓦，最大扭矩 牛米，即便是大眾的2.0TSI車型邁騰（查成交價|參配|優惠政策），也不是一個省油的燈，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表現，也讓許多2.5L級別的V6車型為之震撼。　　從使用經驗以及針對渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。　　渦輪增壓對比自然吸氣缺點　　雖然渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動力輸出反應滯后。由于轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。這時候V6自然吸氣發動機的功力就體現出來了，不僅可以全程發力，并且中途再加速時后勁十足，銳志的這些特質表現極為明顯，中段加速時可感覺到明顯的推背感。　　如果經常在城市內行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。而一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000-3000轉之間，5擋能夠上到3500轉速度差不多破120了，也就是說除非故意停留在低檔位，否則不超過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，甚至比不上同排量自然吸氣車，因為沒有啟動的渦輪對于進氣甚至還有一些阻力作用。相對的以新銳志為例，新銳志在發動機2000轉時即可輸出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用車頻繁起步的需要。　　相比V6自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養費用一般都要更高一些。其次是渦輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來就是6萬公里必須更換，這在隨車說明書上都有特意標注的。需要更換渦輪增壓部件這一個流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加不小的后期養車經濟負擔。　　另外，相對來說，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合運行時，渦輪機允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運行中產生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術在柴油機應用的比較多。而對于汽油機在增壓后，提高了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產生爆震。這也就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。　　總結　　①柴油發動機渦輪增壓比汽油更合適。　　②渦輪增壓的最大好處是發動機的最大功率和扭矩比同排量的車大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是發動機轉速要高于2000轉以后渦輪才起作用，如果只是在城市里用車，渦輪的作用發揮不出來。　　③渦輪增壓后使用和保養都多了負擔。所以，一般城市使用，帶T的車作用并不是很大。　　渦輪增壓和自然吸氣發動機的對抗，目前來看，雙方各擅勝場，誰也沒有最終能夠壓倒誰。通用別克新君威、大眾邁騰、CC為代表的渦輪增壓在動力表現上相對的要強于一汽豐田新銳志、 系為代表的自然吸氣；同樣，新銳志V6發動機比邁騰、新君威的L4渦輪增壓發動機更符合中國國情，更適合中國城市路況。對于我們這些消費者而言，如何選擇，應該從自身需要出發，不要盲目跟風，只有真正適合自己的才是最好的。

親，引擎利用汽缸內產生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式稱為自然吸氣發動機；渦輪增壓發動機則是利用渦輪的兩側滑輪葉片連接進氣口和排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片，從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達到增壓的效果，實現更大的動力輸出。 渦輪增壓發動機雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉速低的時候不足以推動排氣渦輪，必須在達到一定轉速后才會推動渦輪葉片運轉進行增壓，渦輪增壓發動機長時間及高速工作狀態下，油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升，因此長途行車時渦輪車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續工作2—3分鐘，如果此時立即熄火停車，失去潤滑的渦輪增壓發動機很容易被燒毀，這就造成了渦輪增壓發動機的維修保養必然比自然吸氣發動機高。自然吸氣發動機相比渦輪增壓發動機，壽命更長，維修更為簡便。！

技術成熟，結構簡單，有利于后期維護保養，經濟耐用，價格便宜。謝謝

自然吸氣的保養費用低