比亞迪有研究石墨烯電池嗎？

現在的電池技術日新月異，發展非常快的，各家具體最先進的電池技術都是秘密，誰也查不到的，不過可以通過各家量產用于電動車上的電池反推電池的性能的，目前的電池三巨頭，松下，寧德比亞迪，磷酸鐵鋰系比亞迪差不多算是一家獨大，量產的車型上，比亞迪當初的唐（查成交價|參配|優惠政策）60版本最大，放電倍率達到17倍（老王曾經說過能達到30倍，但是產品上這個是最大的了），其余兩家這個體現基本沒啥應用，就沒辦法反推了而三元（查成交價|參配|優惠政策）系，寧德跟比亞迪走的是一個體系（或者說整個中國都是走的這個）鎳鈷錳體系的，松下則走的是鎳鈷鋁體系，比亞迪的三元系支撐的放電倍率也算是獨步天下，宋DM上的三元電池放電倍率達到13倍的，而寧德和松下裝車的電池，放電倍率基本都沒超過6倍的，充電倍率大家水平都差不多，長時間充電基本都在1C左右，短時間充電倍率，比亞迪的可以達到3到4C（混動車能量回收時的倍率），寧德的電池今年才在混動車上用上，具體還不清楚這個數據有多高，松下的電池沒聽說在混動車上用，純電的大電池包，能量回收的倍率就不會高了

你好，想問下比亞迪磷酸鐵鋰電池在用石墨烯作為導電劑，大概從什么時候開始用的？都用在哪些車型上啊？電池性能有明顯提升嘛？

說得不錯支持。補充一下，類似的忽悠型“高科技”還有納米點、超級電容、鋁空氣、無線充電、常溫超導、水變油等。

石墨烯都喊了十多年了，你看哪個真出了什么革命性的產品？再說比亞迪什么類型的電池都有研究，只是沒像華為打廣告而已。

多去學學相關知識，別聽媒體炒作什么就信什么石墨烯目前在電池領域的應用，基本都是作為改善材料在用，跟實際的“石墨烯”電池完全是兩個概念傳統磷酸鐵鋰的充電倍率不過1到2C，比亞迪的鐵電池做到10C以上你以為靠的是什么？松下的三元鋰，充放電倍率從0.5C做到5C以上你以為靠的什么？石墨烯作為添加劑用于鋰電池根本不是這一兩年之間的事，只是這一兩年石墨烯概念炒作的厲害，才被大眾所熟悉而已，另外前一段時間被炒得很熱的華為石墨烯電池，其實也是一樣的，都是利用石墨烯的特性做出來的特種電池（主要是耐高溫），這種電池其實跟汽車用的動力電池沒任何關系

所有的石墨烯電池都是騙子基本常識：鋰電池的重要成分只有四個：正極、負極、隔膜、電解液次要成分有：導電劑、粘結劑、集流體————石墨烯做不了正極（那要鋰鹽）做不了隔膜（那要高分子材料）做不了電解液（那要液體），次要做不了集流體做不了粘結劑————所以石墨烯只能做負極。然而：1.負極要求壓實密度高（你比較緊致容量才大吧？）石墨烯恰恰背道而馳，比表面積高、密度輕（換言之，是一種很松的東西）2.石墨烯說到底是一種單層石墨，說到底還是石墨、還是碳，極限容量也不會比人家高（372mah/g）現在早就開始硅材料負極研究了，特斯拉的摻硅碳負極早就上市了。你知道硅的理論極限容量是多少嗎？3600mah/g好了，你是鋰電池科學家，你會去研究石墨烯、還是硅做負極？石墨烯除了名字比硅好聽有什么優勢？3.至于其他原因比如石墨烯非常貴，那都是后話了石墨烯的確非常牛嗶，但那是牛嗶在量子反常霍爾效應、牛嗶在比表面積、牛嗶在高導熱上。你發現國足踢球不行，就一定要讓姚明上場，理由是人家打球厲害？其實是你就認識姚明一個人，到哪兒都把人家當成救命稻草了。根本南轅北轍的事————石墨烯有點小作用，是用作導電劑。但是：1.不是無法替代的，其他炭黑也有差不多的效果2.太貴，炭黑幾萬塊一噸，石墨烯幾萬塊一克3.導電劑說破天了也是輔料，不會有根本變化的比亞迪用一小部分石墨烯當導電劑，能提升2%左右容量，聊勝于無。已經使用了，你們用的電池都是。主要一是用來當噱頭，二是忽悠一點國家科研經費————事實上華為的科學家對石墨烯是很謹慎的，只是用少量石墨烯加強散熱，和電池性能沒關系但是，華為的營銷是根本不懂，也沒有節操的：1.故意把快充手機上市和石墨烯研發兩個毫無關系的新聞放一塊，達到誤導群眾、以為兩者有關的效果2.故意稱之為「石墨烯電池」，就和明星到過哪個大排檔，店主就把人家合影裱起來掛門口一個道理