困惑于奧迪q3 2.0T的動力？
xinghezhandui
2019-12-24 10:12:38
6個回答
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bonne.shi 2019-12-24 11:25:30
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stlm8899 2019-12-24 11:07:07
金屬撞擊聲肯定是不該有的，這個還是要認真檢查一下，必須找到產生聲音的原因才踏實。我的目前沒有金屬撞擊聲。最近一直在開新奧迪A4L，同樣2.0T同樣7速雙離合，起步、低速都很順暢一點問題都沒有，所以我覺得Q32.0t的動力變速箱并不匹配Q3-1.5噸這么輕的重量。要想Q32.0T順暢起步就只能慢加油慢加速，等速度起來，一切都舒服了。如果在低檔急加油，結果就是，渦輪啟動之前沒速度，渦輪啟動之后太快速度。反正都不舒服。至于Q3的耐用度，這個我倒真不擔心。發動機夠經典變速箱夠強韌，底盤更是千錘百煉的PQ35底盤。這些都是建立在百萬銷售基礎上的。Q3個別問題也都是器件問題。一般更換就能解決。所以Q3做好保養，開遠道是沒問題的。 -
nikooy 2019-12-24 11:00:06
我就是四驅2.0T的運動頂配我說得123檔頓挫你怎么看。。還有就是時不時有時候有金屬撞擊聲（減速剎車再加速的時候））我只是擔心耐用度靠譜不。。車開起來。說實話必須點贊很舒服。。。 -
反正這車我開了幾天說實話這變速箱還算好。。低速0-30應該說3檔內都稍微頓挫。。勉強能接受、、跑起來50-100自然加速很舒服。。。急加速未嘗試。。。。
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同為EA888三代，1.8T卻被閹割得很慘2.0T和1.8T雖然同為EA888三代發動機，但大眾還是用閹割了部分設計將它們區分開來。比如2.0T配有雙噴射，而1.8T只有缸內直噴。純缸內直噴發動機很容易在汽門頂部產生積碳，盡管油氣分離器進行了改進，但還是很難避免有少量的機油噴到進氣歧管內。氣缸蓋集成進氣歧管也是第三代EA888的一項新設計，它可以讓發動機水溫在啟動時更快地達到工作溫度，從而有利于汽油的霧化和減少氣缸內積碳的形成。這個設計在1.8T上同樣也被閹割掉，上面提到它的活塞環依然還是傳統的設計，那么活塞環是否還會因為積碳而出現卡滯的情況。
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niuniu0510 2019-12-24 10:22:40
原來我是覺得Q32.0T有渦輪遲滯，但后來刷了駕駛模式后就不會覺得起步無力了。聽說廠家是這樣設置的，防止起步車子竄出去。
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