請問混動車型空調是靠電還是靠發動機？

實在要深究，打破砂鍋問到底……則先不計較房屋的密封隔熱與車子鐵殼玻璃之間的差異……單單說空調的效能空調的效能一方面是電機，一方面是熱交換管路系統的效能在電機層次，朝代混動車的直流永磁電機與家用直流變頻空調類似熱交換管路方面，汽車的管路系統比家用空調略差在熱泵~熱交換原理制冷的層次而言家用空調的能效比可以達到3倍或更好點點即家用空調電機每消耗1焦耳的能量，可以將3焦耳的的熱量從室內~搬運到室外去汽車空調制冷一般可以做到2倍或者略略好的能效比，電動汽車空調比依賴發動機拖帶的機械式空調，略略好些即汽車空調每消耗1焦耳的能量，大概可以將2~2.3焦耳的熱量從車廂內轉移到車外去~~~~~~~即在你家，同等條件，把家用空間換成一套拆車來的汽車電動空調，此拆車而來的空調的耗電，可以從你原來的3度半，變成大概5度電循環方式的選用也與空調耗電，有關，適當使用內循環，間中進行合適的外循環，有利于節能~~~~~~汽車上其他設備的耗電朝代汽車在打到可以開電空調的檔位時很多其他設備也已經在通電待發了……比如前后主電控，波箱電腦，波箱的油泵建立油壓…儀表臺電腦，中控電腦，助力轉向系統待機狀態，剎車助力系統待機狀態……等這堆玩意，待機也有200多瓦…

冬天，發動機沒有燒熱時，混動車配備有電熱部件來制暖比亞迪家族中，其電熱部件最大功率為4kw，加上電池在低溫時化學活性降低，有效容量變低，放電能力降低，冬天使用電熱空調后，會進一步縮短續航一般其程序的設定，如果在0度以下，使用空調制暖，則會啟動發動機制取熱水，并參與驅動

混動宋電池應該在17度級別，沒到18度假設某情景下，拿出10度電來吹空調停在遮陽處，使用內循環，天窗開一小條縫可以運行超過10小時

此直流變頻電動空調的運行最大功率3kw（不亞于超過5米的大排量C級別轎車的制冷能力）低功率的工況，轉數大概在2千轉出頭，800瓦級別……

空調制冷，靠電機驅動空調壓縮機現在安置在，發動機的前下方，靠近右前胎的位置（與傳輸燃油汽車的位置一樣）在動力電量耗竭時，空調壓縮機可以使用發動機動力直接驅動（電磁離合器）電機動力驅動時，空調的效能與效果相對高一些