選卡羅拉還是軒逸？

買了才四個月，還沒首保呢，開著還可以。1.2T比1.6多了ESp，自動啟停，個人覺得1.2T提速還是可以的。

我開的是卡羅拉1.2T的，油表顯示半格油的時候加了200元油進去了，還剩半格的時候看里程表跑了500多公里。軒逸不知，聽說很省油。

一定去看實車，坐坐，最好試駕下。我本來很糾結的，結果去了店里看了看實車，果斷放棄卡羅拉，，，我買的新軒逸16款

照這么說軒逸銷量也不錯，去年可是在卡羅拉的前面。他倆都差不多，軒逸舒適性更好，動力差點，低扭不行，內飾能比卡羅拉強，這倆車都很皮實耐用，油耗低，適合家用

終于遇到懂車的朋友。排放是必然的，您看看各國的環保法規以及京都協議書的要求的，以及日益嚴峻的環境現況，的確是需要的。小排量增壓與自然吸氣這是一對矛盾。小排量的渦壓的確一定程度上能實現動力與排放的組合性要求，但這必然要求更嫻熟先進的技術輸出與穩定轉化。況且，時間價值與長期優化又是這項技術的最重考核指標，光有技術的先進，不實現長遠的高效穩健及經濟的目的，小排渦壓必然又會被市場拋棄。而常規排量也未必退出歷史舞臺，熱效率，傳動率都能實現排放的減少與利用。但這項技術是很高成本的，而且突破自然規律的的創造上，現行技術上不可能實現，只能在30，40的熱效率上徘徊。其實，我們一直對柴油技術的應用上是不足夠的。歐洲各國的排放法規嚴格，但柴油機應用廣泛，像雪鐵龍的新c3，1.6的柴油機每公里成本3毛。這比雙擎更低的花費，排放又低，動力又好。這又是方向和技術追求的方向。您說，現行我們市場的實際情況，小排增壓是不是算一個比較好的選擇，起碼對消費者來說是肯定有多項選擇的空間，而小排增壓又似乎被消費者所選擇。但應理性看待增壓車必然帶來的多一環維護。

你的觀點還是認可的，我最近也是考慮雙擎，我是對小排量渦輪不太感冒，我覺得豐田基于幾點換小排量渦輪，一個就是日益嚴峻的油耗和排放，小排量也是給豐田背碳排放，另外據消息明年豐田可能上純電動來背碳排放。另外渦輪增壓也確實是發展方向，現在兩田都在主推，也是迎合國內和歐洲市場。不過如果以汽車廠內部角度來看任何一款新上市的車型都是讓汽車廠心驚膽戰的，畢竟試驗階段也就幾百臺車，真正路試的幾十臺左右，且實驗環境和真實路況是有很大差別的，包括各個國家的路況都差距很大，比如大眾變速箱在歐洲沒事但中國就有問題。所以新產品大批量的量產后交到用戶上就屬于試驗，卡羅拉CVT不也是出現過批量問題么。

三大件卡羅拉略好變速箱卡羅拉雖說有嘯叫但沒怎么把人擱路上軒逸配置高內飾比卡羅拉好點隔音好沙發好價格相對便宜買之前我也各種對比明知道軒逸隔音好配置高沙發好還是提了卡羅拉總感覺日產跟兩田有點差距迷之信仰沒辦法