夏天到了，還有誰封著進氣格柵？
shaowei261
2019-12-25 07:43:37
我就是想問問，有多少人和我一樣，現在氣溫高溫30冒頭，低溫20度的天氣，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎，我還封著75%的下格柵，上格柵從來不封。我感覺好象一直可以這樣開到盛夏，最近氣溫上來了，隨便開都是3.5的油耗（國道加高架）。但是沒有OBD，我不知道水箱溫度，誰知道？請告訴我一下，謝啦！
8個回答
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至尊凱越 2019-12-25 09:45:37
我上面兩種路況，基本同樣的空調工況，進氣溫度和pcu手感差異很大，那主要是撞風冷卻造成吧。市區低速即使格柵全開也風冷有限，pcu摸著遠比以前燙手。摸了一年下來，反觀秋冬季就是多封些都遠達不到現在這種燙手程度。主動進氣格柵配置是個好東西，影響變量貌似有好多，邏輯優化需要很多測試，要加這個估計造價要上升不少的。 -
今天氣溫～33度去時環線市區27公里，1小時，全程空調26度，封堵最下面最長的一條，進氣溫度保持低于45度，油耗3.8。回時純市區17公里，1小時，全程空調24-27度/自動手動交替，封堵最下面最長的一條，其余開放，最后進氣溫度保持在～61度，停車摸pcu很燙，油耗～5.8。氣溫30-33度開空調，均速低于18，將格柵全開放比較好，均速25以上，最多封堵最下面1-2條，不開空調可適當增1-2條封堵。
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昨天25公里通暢環線市區，氣溫～25-28度，封堵最下面一條、中線左側中間部分，左側最上兩條開放，占總面積～1/2，進氣溫度保持在35-42度，均速35，結果最后半公里蠕動及停止狀態，進氣溫度達65度，停車摸pcu也很燙。進氣口接近發動機，進氣溫度總是高于pcu溫度，pcu接受機蓋上太陽烤照輻射、艙內輻射及對流不暢的熱量比其自身發熱要大很多，低速影響大。
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昨天16公里通暢市區，氣溫17-19度，封堵偏左側(發動機一側)，占總面積>1/2，進氣溫度保持在25-45度，實際手摸pcu涼。25度以下這個封堵是適合的。
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30度以上你那個封堵摸一下應該也很燙的，水溫基本不用太擔心，主要是pcu。我再改換封堵位置觀察。不知樓窗外的春雨那樣常年封著為何不太擔心。
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昨天21公里1個半小時市區，氣溫30度，我習慣封堵偏左側(發動機一側)，占總面積1/3～1/2，最后幾公里進氣溫度保持在55度，手摸pcu有些燙，左側比右側燙，感覺這個工況下有點高，應再開放一些進氣。
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進氣口離發動機近，車低速或停下來進氣溫度上升很快，一開起來馬上就降，40多度很常見，數據顯示就是這樣，50還沒注意到，最近暴曬下開車少，還在觀察。
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最近剛注意到，torque有intake進氣溫度的監控，這個溫度一直在波動，從側面也反映出機艙內的溫度情況，還在觀察中，pcu溫度不要超45度比較好，當然越涼越好。目前感覺intake進氣溫度只要不是一直保持在50度以上，短時間有可能，就說明封堵合適。
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