大家對唐二代最期待的改變是什么？

希望增加傻瓜板目標航程。全部交給電腦。默認根據軌跡自選純電或者混動之類。提供6座可選。未來固態電池或者電池大幅度增加上市后價格穩定，能提供以舊換新加合理價更新電池包。

好吧，完美的現款唐！其實大家都關注唐好長時間了，你覺得唐的行車質感跟十幾萬的轎車比，怎么樣？我沒開過，沒有發言權。也沒別的要求，只要唐能做到，行駛品質如一，純電，混動，以及切換，都讓大家幾乎感覺不出來多少變化，哪唐的銷量絕對不可限量。如果我的十幾萬的車在開的過程當中，有明顯的換擋異響，比如唐的論壇上說的“鐺”的聲音，如果各種速度區間有明顯的感受不一樣，就象唐的純電很混動的感受不一樣，我可能會考慮換車，如果是試駕出來以上感受，那么這車我基本會放棄了唐，性能肯定是吸引大家的，原來外觀不行，現在沒問題了，現在就是看開車的感覺了，不能總是說我是混動啊，首先你得是輛車，如果所有的模式以及切換都能品質如一，那么唐會不可限量，如果唐還是象原來一樣，一會兒天堂一會兒地獄，可能仍然抓不住很多需要高品質用車需求的人群我不知道我說的夠不夠明白

手自一體變速器可選擇人工換擋，有S檔，L檔。有些人用過這些功能，有些人可能從來沒用過這些功能。混動車也一樣，不喜歡折騰的，能量回收模式選擇一個檔位，一直不變，SOC選擇一個檔位，一直不變，沒有任何問題。長途用HEV，短途用EV。很簡單。不同的人，可選擇不同的參數。喜歡折騰的，行車過程中可以去調整。

有人喜歡電量保持充沛點提速性能好，有人喜歡盡量用電降低能耗費用。有人喜歡回收強度大點，有人喜歡滑行。長途，短途，前方路況，唐完全不知道。完全由唐來確定純電還是混動，估計很多人都不會滿意。純電和混動模式，SOC，回收強度調節，動力模式，這些肯定是需要的。可以選擇和調節。喜歡折騰的可能經常去調整，不喜歡調整的偶爾才去調整一下。優化導航功能，設置計劃充電的地點，中間經過和停留的地方都作為途經地。例如家里邊才能充電，公司不能充電，把家設定為充電點，途徑公司（相當于往返，回出發地充電，公司只是途經地）。跑長途，規劃好線路，把中途計劃停留和充電的地方標識為充電點。車輛根據路況（坡度，擁堵程度），電量狀況，距離充電點情況，在導航界面給出推薦采用的SOC設置，選擇EV還是HEV。建議改變模式的時候，給出語音提示。例如距離充電點不遠，純電動可到達，可切換EV模式。用戶可以選擇性能模式還是節能模式，性能模式按儲備較高電量來計算，節能模式按儲備較低電量來計算。常用的線路，可預先設定好，一鍵選擇。例如設定一條名稱為上班的線路，設置好家和公司位置，標識充電地點，家里，公司，或者兩邊都能充電。選擇這條導航線路，系統會根據去公司還是回家，道路狀況，電量剩余情況，充電點情況，給出模式選擇和SOC設置提示。一般中短途，SOC選擇低就可以，不需要頻繁調整。常用的線路，都可規劃好，一鍵選擇。新線路，選擇起點，終點，計劃停留和充電的地點即可，如果目的地不可充電，按預留一定電量來考慮（不會把電用完，選擇性能模式預留較高電量，選擇節能模式預留電量低點）。可以設置往返線路，家出發，回家才能充電，中間經過和停留的地方都不充電。更進一步，可選擇根據導航提供的數據，自動控制SOC和采用HEV還是EV模式。必須有路線，充電點，期望是性能模式還是節能模式，系統才能進行管理。如果覺得設置導航麻煩，長途混動，純電可到達純電，期望始終保持高性能SOC設置高點，期望節能SOC調低點，也很簡單。不用經常去調節。應當把電量保持功能做好，特別是中低速，堵車走走停停工況，電量能保持在設定的SOC附近，不會一直掉電。始終有電，始終有好的舒適性。堵車時間再長，也沒有問題。就不需要刻意去關心和經常調整SOC，不需要進入市區前刻意回充電量。希望始終保持高性能的SOC調高點（代價是途中會饋電行駛），希望節能的調低點（滿油滿電出發，一開始就選擇HEV模式，500公里以內中短途，途中基本上不會饋電行駛）。把剩余電量標定提高幾個百分點，別壓榨得太干，反正最后幾個點也跑不了多遠，有較高剩余電量儲備，起步和低速用電，提速電機輔助，舒適性就好了，還能保護電池。增加一臺5到10KW的BSG電機，隨時隨地任何車速，堵車走走停停，停車等紅燈工況，都能獨立發電給電池充電（離合器分離獨立發電，離合器結合發動機驅動），就能在中低速，堵車走走停停工況維持電池電量在SOC附近，不會一直掉電。有電，就能保證舒適性。

我喜歡切換。自動切換如果能達到任何時候各種路況讓各種人類舒服的程度，那么這臺車子下圍棋估計能讓柯潔9個子了。還是純電靠譜。希望出五座，6座