這位高人對雙離合的總結很到位啊！你喜歡哪種調教？
開心詞典
2019-12-27 14:05:02
高人原話：雙離合嘛，起步不頓就抖，不抖就頓，要又不頓又不抖就得過熱，要什么缺點都沒有只能找雙增壓的機頭，然而低成本雙增壓大眾已經證明是走不通的了所以，所有小排量加雙離合都是在找平衡：大眾不頓不過熱就抖，觀致不過熱不抖就頓，jeep不過熱又輕抖又輕頓，現代不抖不頓就過熱，不外如是。看來小排量加雙離合是不可避免有不足的，就是不知大家更能接受哪種不足？頓？抖？過熱？觀致的“頓”，我現在已經完全可掌控不是問題，雖然低速時是不能隨心加速操控，但基本已無頓挫。不知“抖”能不通過操控方式來解決？“過熱”是可以用切換手動模式來解決的（就怕有人不懂或忘記）。我相信相比之下，觀致的雙離合因延時調校原因，應該是耐用度最高的。對比而言，你更喜歡哪一家的雙離合調控方式呢？
3個回答
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cved1115 2019-12-27 14:47:08
本田很聰明，加上了液力變矩器，一下子就都解決了。可惜，這是人家的專利了，很簡單的一個事情，技術上簡直沒有任何難度，你們就是不能用 -
小螞蟻搬家 2019-12-27 14:20:31
這個問題的根本原因確實應該是小排量渦輪配合雙離合碰到的難題，畢竟小排量渦輪輸出不線性。當在低速加油松油的時候動力輸出落差大，如果結合快了就會頓，結合慢了就會抖，結合不快不慢就可能輕抖輕頓，猜的，不知道對不對。解決頓的問題就是讓輸出線性點，油門在特定的情況下就要緩踩，解決抖的問題應該就是讓動力輸出快點，盡快結合。終歸是要在特定的情況下動力的輸出要符合換擋的特性。AT這種問題不容易碰到是因為換擋可以有個緩沖，但AT的缺點就是動力損失會大點。說白點，觀致這個就是要在低速特定情況下需要控制油門，讓動力輸出不要在短時間內落差太大，我感覺是。 -
冰做的心 2019-12-27 14:09:03
沒用，你調教的再好，也會說是技術不行能力不夠，誰讓你頓了呢？這里太多連實車見都沒見過的在指點江山，更別說開了，車主都表示這個雙離合可以適應的很好開，但這群人開都沒開過就只能扯淡了啊
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