哪個品牌的哪種混動車能這樣？

沒開過豐田系的混動，但是按照我理解其實在市區里尤其比較擁堵的路面還是有非常大幫助的，電機在低速的時候起作用，低速保持動力又避免了頓挫，高速就當油車開，挺好，就是混卡混雷的性價比一般般而已。

豐田混動的動力電池（功率削峰填谷）與插混動力電池（巡航里程）的作用不同，豐田混動電池就是一個“蓄水池”，用電機的工作來替代發動機燃油最底效率的啟動，低速，堵車怠速等驅車情況，所以，啟動，低速行車主要用電機驅車，堵車停車時，等紅燈時都是全停；其工作原理是，豐田ecvt架構支持的機電系統，需要發動機工作時發動機進入最高燃油效率區，ecvt隨時把發動機功率無級劃分，按照所需分配驅車功率，把多余功率分配給發電機發電存于動力電池，動力電池隨時都工作于大約40～80%的容量區間，所以純電驅車里程不是豐田混動追求的目標，所以豐田混動隨時在純電驅動，混合驅動，發動機驅動之間轉換，即便高速也照樣會進入混動模式，只是高速發動機驅車機率最高。豐田混動隨時隨地檢測動力電池狀態，若低于它規定的容量范圍，不論停車，低俗高速都會自動補充發電存于電池。豐田電池補充的另一途徑是滑行的慣性動能與下坡滑行的重力勢能……“多充淺放”是保證豐田動力電池與車同壽命的bms手段，因此，豐田混動第一目標是追求燃油的高效性，即節能減排。例如2018款B級車凱美瑞混動油耗4.1L/100km。

40碼以內發動機也是啟動的，但是不負責驅動車輛，車輛純電驅動，40碼以上才會介入驅動，發動機從始至終都保持在一個最佳轉速區間，保證了最優的發電效率

雷凌和卡羅拉雙擎好像都是這樣子的呀，在高速行駛的時候給電機充電，低速行駛的時候采用電機供能，也就是兩個引擎，所以叫雙擎