真和寧德時代懟上了？

商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用車的單體和乘用車的單體電芯能一樣嗎？商用車用100AH以上的單體電芯，乘用車基本上50AH以下的單體電芯，別小看這樣的差距，在工業(yè)化批量生產(chǎn)的時代，這種規(guī)格的差距往往意味著巨大的成本差距，單體容量越大，攤薄的成本就越低。

銷量不代表一切。比亞迪在鐵電池的領(lǐng)先是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，然而2017年寧德鐵電池出貨量卻超過比亞迪。這能說寧德鐵電池超越比亞迪了？一個連續(xù)十幾年穩(wěn)居世界電池業(yè)巨頭的企業(yè)，什么技術(shù)會沒有儲備？只不過選擇的應(yīng)用方向讓你誤解而已。大多數(shù)人以為寧德只做三元，卻不知2017年寧德電池出貨中，鐵電池占據(jù)了一半。

比亞迪給手機(jī)供三元的時候，寧德在哪了。比亞迪只不過沒最早在汽車上用而已，因為把安全性看得更重。其他一窩蜂上三元，是因為寧德的能量密度確實不夠，里程太差，其它根本顧不上考慮。

寧德時代主要賣電芯，比如賣給寶馬上汽吉利等等，這些家伙有個特點是整個系統(tǒng)都是自己玩，未來奔馳沃爾沃估計也要采購寧德的玩意，當(dāng)然是他們的供貨之一，通用采購的可能性也極大，嘿嘿。。。。

我是搞維修出身的，所以把比亞迪的這個宣傳從維修角度作一個闡述：1、保修期內(nèi)，當(dāng)然你必須無條件更換，沒啥好說的，第一批秦13年底上市的，到現(xiàn)在都沒出保修期，還沒有發(fā)生要比亞迪兌現(xiàn)承諾的事情；2、早期秦裝配的磷酸鐵鋰電池目前已逐漸趨于淘汰，現(xiàn)在的秦已經(jīng)裝配了三元電池，電池技術(shù)目前在迅速發(fā)展，誰都沒法預(yù)測6年后電池技術(shù)的發(fā)展，所以比亞迪這種“任性”宣傳最終可能坑害的是自己，到時候你磷酸鐵鋰不生產(chǎn)了，恰好有比較軸的客戶堅持要求你兌現(xiàn)承諾更換電芯，如何應(yīng)付這種局面？一個企業(yè)的承諾必須是可預(yù)期和可兌現(xiàn)的，承諾無法兌現(xiàn)叫忽悠。目前看來比亞迪的顧客都比較善良，但愿不會發(fā)生這種情況。3、即使到那個時候磷酸鐵鋰還在生產(chǎn)，更換電芯的過程也過于繁瑣，搞過電池的都知道，新舊電池是不能混用的，因為其中涉及到的電池匹配過程不僅僅是簡單的更換操作，而是一系列復(fù)雜的電池分容、匹配和標(biāo)定操作，完成這些程序的代價遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電芯本身的價格，其中絕大部分是人工費，而電芯的成本價格在中間的占比不超過10%，而比亞迪在宣傳電芯終身保修的時候并沒有作過多的說明，只有到了那個時候才會知道結(jié)果。

先不說電池成本有沒有優(yōu)勢，如果想搞事的話，比亞迪可以把動力電池這塊利潤讓給所有的車企，從電控和其他配套賺錢。或者從其他行業(yè)賺錢。目前為止，沒有第二家敢說電芯終身包換，這就已經(jīng)說明問題了。當(dāng)戰(zhàn)略定好，不要把暫時的得失看太重了。

不算暴利，歐美高科技企業(yè)毛利50%以上多了去了。2017年人均收入寧德25萬，吉利10萬，華為70萬。

任何一個企業(yè)，不是說咱們說人家不好，人家就不好的，人家能夠生存下來，肯定是有原因的，不然，它早就關(guān)門大吉了。