1.5 4at為啥比別人6at還省油？是技術好，還是車輕？

我開了2萬多公里,90%市區開,不說有多省油,不管怎么開平均不會過10個油,對我來說足夠了.管它幾AT

先要澄清兩個概念：A/整車油耗涉及發動機性能、變速箱匹配、變速箱傳遞效率、輪上最終有效動力。B/4AT、6AT變速箱檔位對發動機運作的干涉。不能一鍋燴！環節不同，不能直接比，要想比較4AT/6AT，得同一發動機下看，所謂測試條件要相同。先說發動機，開車不能總是一個車速，在不需換檔的兩檔之間，AT變速箱傳動比近似不變，結果就要靠發動機的轉速來控制車速。發動機的扭力矩會隨發動機轉速在變，這就是V轉速-F扭力矩曲線，結果，不同車速下的發動機推力在變。不解氣，就加油門，發動機油耗上去了，轉速也上來了，變速箱也開始按自己的專家方案及以往車主習性去換檔，檔一換，傳動比變了，而車速不會突變，只有發動機轉速突變來協調。從上面的互動，看到了發動機與變速箱的交互干涉，好似小兩口，如果不和諧，就會推來搡去，結果，變速箱頻繁換檔，發動機轉速高低跌宕，傷車費油了不是。知識點：發動機要在最佳轉速下才高效率，才有力；變速箱換檔會損失動力。匹配不好，就是西餐桌子配明式椅子，花錢卻不給力。新嘉不知，老嘉是福特在中國的第一款國產車，為了頭一炮，連福特的高級技術人員都來重慶匹配發動機和變速箱了，可想而知，老嘉的動力是調出來的。車子動力好不好，首先是發動機，這不是堆配件，是玩技巧、經驗、匹配。賣車的只管忽悠最大功率、最大扭矩，可開車的有幾個把發動機轟到6000轉？又有多少機會把發動機轉速鎖定在4000轉的？為了省油，大多數人3000轉都不舍得。比省油，就是比發動機1500-2500轉速下的扭力大小，要看扭力曲線的前半段總體高度。如滿意請采納