那些說(shuō)極速越高越安全的在哪？用事實(shí)說(shuō)話(huà)？

靜態(tài)的重心不等于動(dòng)態(tài)的重心，說(shuō)秦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）180估計(jì)小意思，suv那么大的撞風(fēng)面，能一概而論嗎。這僅僅是自身的行駛穩(wěn)定性的一方面。估計(jì)出了事故的話(huà)還得怨車(chē)了吧。至于說(shuō)車(chē)子散架那是扯淡，只要材料不過(guò)度疲勞就沒(méi)事。上午一位壇友說(shuō)的很明確啦，大概三秒出現(xiàn)一次變道超車(chē)，這是自殺。。

很多鍵盤(pán)俠把180公里極速作為缺陷。這類(lèi)人要么根本沒(méi)有開(kāi)過(guò)車(chē)，想當(dāng)然；要么故意黑。在高速公路平直路段沒(méi)有攝像頭車(chē)少的地段，可能開(kāi)到140，150，到160已經(jīng)太快了，很快就有彎道或者前方有車(chē)需要減速。160偶爾有可能體驗(yàn)一下，160以上基本上都是擺設(shè)。

實(shí)際上唐的重心非常低，甚至比很多汽油轎車(chē)還低，是不可能被小轎車(chē)撞翻的，你找不到證明你觀點(diǎn)的視頻也印證了這一點(diǎn)！所以你物理是體育老師教的，你連最基本的物理學(xué)原理都沒(méi)鬧明白就別來(lái)丟人現(xiàn)眼了……

還有個(gè)類(lèi)似的視頻是唐被撞，十字路口被超速的奧迪撞了側(cè)后方，唐只是被撞漂移原地轉(zhuǎn)了一圈停了下來(lái)，毫發(fā)無(wú)傷！

來(lái)個(gè)公平的，對(duì)撞。看朗逸的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，還是唐的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高？不是說(shuō)極速越高，安全余量越大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越高么？性能是多方面的，提速性能，極速性能，完全是沒(méi)有任何必然聯(lián)系的。想當(dāng)然的認(rèn)為提速快，一定要極速高，想當(dāng)然的認(rèn)為極速越高，安全余量越大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越高。想要極速快，BYD以后出跑車(chē)，肯定極速高。因?yàn)榕苘?chē)必須提速快，極速高。對(duì)于家用車(chē)，提速快有點(diǎn)用，極速高完全沒(méi)有用。國(guó)外不限速，車(chē)少，極速高有用，所以極速設(shè)計(jì)得比較高。市場(chǎng)需求決定的。

你說(shuō)的是朗逸變道被唐干翻那個(gè)吧？那是另一種情況。就是個(gè)賓利那樣變道，把已經(jīng)的側(cè)面給別人，再加上速度，也是很容易翻車(chē)的，這個(gè)叫什么，可能叫寸勁兒。倆車(chē)反過(guò)來(lái)位置，唐也頂不住，眾所周知，SUV重心高，更容易翻車(chē)，不是有個(gè)大切諾基被出租車(chē)干翻的嘛。這個(gè)撞車(chē)過(guò)程中，受力與發(fā)力，存在很多不公平待遇，一個(gè)被撞，一個(gè)撞別人，撞的位置角度不同，不能作為車(chē)輛穩(wěn)定性好壞的依據(jù)。再說(shuō)了，誰(shuí)也沒(méi)說(shuō)唐的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)不好，這個(gè)專(zhuān)業(yè)的東西咱們不懂。我還是認(rèn)為，因?yàn)樘萍铀偬停诖蠹已劾锼莻€(gè)性能車(chē)。既然是性能車(chē)，很多車(chē)主可能想要嘗試一下極速是多少，對(duì)吧。普通小車(chē)還有很多人冒著生命危險(xiǎn)去試試極速，這個(gè)性能之車(chē)，會(huì)有更多人去試，這樣一來(lái)，經(jīng)常有人跑到230，就太危險(xiǎn)了。所以因?yàn)檫@個(gè)才限速的。哈弗H6據(jù)說(shuō)還能跑到220，唐怎么也能跑240吧？

不見(jiàn)得！唐撞朗逸的視頻你可以再去回顧一下……朗逸時(shí)速200，唐180，為什么結(jié)局是朗逸被唐撞翻而不是唐被朗逸撞翻？不是極速快的更穩(wěn)定嗎？為什么那些極速200的小車(chē)跟唐相撞的案例絕大多數(shù)都是它們被唐撞翻？你不是說(shuō)車(chē)子重更容易翻車(chē)嗎？求朗逸撞翻唐的視頻……求軒逸雅閣撞翻唐的視頻……

根據(jù)我掌握的知識(shí)，影響高速穩(wěn)定性有3個(gè)因素，一個(gè)是空氣動(dòng)力學(xué)，一個(gè)底盤(pán)重心高度，一個(gè)重量。重量其實(shí)是放在最后一位的。其他兩點(diǎn)，反而缺一不可。而空氣動(dòng)力學(xué)，其實(shí)是最重要的。空氣動(dòng)力沒(méi)設(shè)計(jì)好，底盤(pán)再低，車(chē)身再重，它也會(huì)飄，舉個(gè)極端的例子，飛機(jī)。車(chē)身線條走向都得講究。空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)好了，再加上低重心，這個(gè)時(shí)候就可以降重了。你看現(xiàn)在的車(chē)都在減重，包括豪華車(chē)和跑車(chē)。減重了反而跑的更快。拿個(gè)平民車(chē)來(lái)說(shuō)，花冠和榮威350比吧，重量可能花冠低，但是改裝一下動(dòng)力，別改外觀，以現(xiàn)有的原車(chē)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，跑到300公里時(shí)速之前可能榮威會(huì)先翻車(chē)。因?yàn)槿思一ü诳赡茉O(shè)計(jì)的更好一些，咱們?cè)O(shè)計(jì)功力差點(diǎn)。和重量真的關(guān)系不大。