40運動跟45技術該怎么選？

兩個排量不會一個價，但目前確實差價不大了……但以我***絲心態而言，我個人即便同價也會選2.0。全壽命周期內成本還是會相差若干。我買的是部中大型車，我還會在意成本性價比。我更想把這個選擇的冗余量留給下一部車，而不是留給輪子上大部分時間用不上的動力儲備……如選的豪華品牌，可能另當別論了！僅僅是個人觀點。

一大清早突發奇想。翻了一下老款奧迪Q7的數據……那個時候這個車對我來說是意味著神話，想都沒想過。感謝黨的改革開放政策！35FSI的3.0T的Q7最高功率兩百千瓦，比新款奧迪重300公斤上下……這個數據和現在新款的減重以后的2.0t的奧迪Q7比起來孰優孰劣？那可是標準的六缸增壓的發動機，屬于血統正宗喲……是不是聽起來還不如現在新款的2.0t奧迪Q7呀？！為什么那個時候沒有人說他動力不足？…………

換個角度來和你討論一下這個問題，時至今日，從當年的90多萬100萬的奧迪Q7已經降到了今天的六七十萬………未來可能還會多少降一點！只要年齡跨度不超過50，他就不會是你最后一臺車。3.06缸排量的奧迪Q7那你下一臺車，車輛本身你選擇的余地就不太大了，無非是在品牌和價格上再做點文章。缺憾才我們的一種動力。2.0運動版配置高一些，發動機性能弱一些，但是這個弱小的前提是它完完全全能夠滿足你的正常使用需求。相對高配置的2.0排量和相對低配置的3.0排量即使在公務或者商務場合你也不會出現3.0一定壓倒2.0的局面。道理很簡單，比我狠的不會繞到我的屁股后面看看我的排量是多少，跟我差不多的彼此都心照不宣，比我差的也沒有勇氣去譏笑我！！打個比方來說，有沒有一個無鑰匙進入在商務場合，公務場合和家居場合，可能都比你能跑得有多快，加速有多猛更讓人感興趣。所以當我們從給自己將來留一個余量的角度和實際使用的角度來考量問題，我建議你上2.0運動。

EA888，你看下吧！我當初就是因為這個發動機個人感覺不靠譜買的X5。而且Q72.0發動機材料是鐵的，散熱性能不如鋁的好！

作為Q7車主，我當時買車也糾結3.0技術和2.0運動，我一親戚老司機，他說動力很重要，車開久了發動機磨損動力下降，2.0開起來很吃力，還是建議3.0好。現在3.0開起來很順暢，如果S檔的話就很暴力，感覺還是3.0好。

我在試駕的時候，確實是沒有試過急加速的感覺。這和我個人習慣有關系。我上一臺車的剎車片開了15多萬公里都沒有換過………所以很少會出現急加速和急剎車的現象。急加速也許會變得比3.0更加突兀，但對于我來說它不是一個常態的選擇。目前我正在看XC90也是如此。我對他的正面評價也是來自于他絕大多數情況下都是能夠滿足我的日常使用為前提………坦白的說，如果說急加速xc90第一個就該被淘汰了。試駕的時候店里的工作人員給我演示過急加速，他本意是想表達這臺車動力迅猛，2.0足以比美3.0。但是動力怎么迅猛我倒沒什么印象，只是急加速的時候從四面八方傳進來的那種噪音………如果我買這臺車，我第一個努力避免的就是要永遠不要急加速！奧迪Q7大排量的我開過老款，不知道為什么，我為什么感覺有點沉，象開船的感覺？！2.0排量在試駕的時候給我的印象更像是2.5自然吸氣的奧迪a6………絲順柔滑。方向盤上黏在手上一樣，車頭轉動響應既不敏感，也不遲鈍。我最近4、5年消費的全都是奔馳的品牌，對那種沉沉的反應稍微慢半拍的方向盤印象深刻，奧迪讓我感覺更加輕松一些………單從駕駛角度來說我個人認為奧迪好過沃爾沃和奔馳。我不知道大家推崇六缸，是不是覺得六缸更接近于自然吸氣的感覺？但是我開過自然吸氣的大切諾基，我印象當中大切諾基的3.0排量動力指標還弱于2.0排量的渦輪增壓發動機。但是那自然吸氣的發動機推動龐大的大切諾基車身也沒覺得怎么難受………那為什么動力指標更加龐大的2.0排量就會讓人感覺動力不足呢？！

一說，2.0滿足家用就差不多了。硬說2.0比3.0好，那是瞎說………但從使用角度來說，大多數情況下這車發揮不了3.0的動力儲備，既然是儲備，也就是晴帶雨傘的意思………常出遠門帶把傘當然好，就在家門口附近轉悠就顯得形式多過內容了………再說六缸，現在四對六缸就是當年的六對八缸時一般的離經叛道。沒人理會當時的六缸和現在的四缸是否能滿足你使用的需要，而強調駕乘的帶感、王道的正統以及對六（四）缸出身的不屑！………既然定義是高檔貨，強調這些對不對？當然還是有道理的。………但這些所謂的道理，更像是舊時代的衛道者。剛我還在糾結四對六缸誰更好的時候，淘汰發動機的時代馬上就要到了。三說，經濟性。無論是關稅，還是市場競爭，如今的中大型車價碼都已經拉到了60萬到70萬，真要是想找鶴立雞群的感覺，可能就得保時捷和瑪莎拉蒂身上去找了。六七十萬的車你說他不好那肯定是胡扯，那肯定也不是像孔雀羽毛一樣的光鮮。2.0的排量縱然比3.0差個30-40%，但是滿足日常使用就足夠了。多出來的百分之三四十就像有晴天的雨傘和飯后的干糧一樣屬于儲備型的。對大多數人來說，這種儲備動力未必有很多場合可以發揮。但是因為儲備動力的存在，無論是油耗還是維修保養，其實都會因此而增加不少而成為死重………也許別人對于使用成本根本無所謂，但是我對日趨增加的油價和2.0比起來較高的油耗、維修保養成本還是很敏感。既然大多數情況下我都用不上，為此而增加的油耗與維修保養成本就顯得無意義了。………因此從經濟上的理解，即使我買一個高配的車我也不是豪華品牌的用戶，遠沒有到任意消費的階段，既然2.0就能滿足我95%以上使用狀況下的需要，我為什么要多花這個鈔票去買3.0呢？四說傳統。八缸車對六缸車的糾結離現在大約有個6-7年了。說實話，以我的年齡和能力那個時候我壓根就不知道這回事兒，換句話說，我以一個***絲一步步熬到今天有膽量看中大型車就已經是奇跡了。換車我更在乎的是品牌，價格，配置…尤其是舒適性配置，使用成本……才是動力。給我一個外行的心態來看，動力夠不夠用完全取決于我的日常使用感受。而這個市場使用的感受更多的也是來自于車輛在我的日常使用環境下的表現。我沒有使用這類中大型車的傳統經驗。也不會受到傳統王道理念的束縛。………放之世界，相對于使用車輛悠久傳統的歐美來說，中國也是昨天的***絲，今天的…………順便說一句，再往前推幾年，即使是六缸在美國市場也像一個怪胎般的低端存在；再往前推幾年，即使是四缸，歐洲人也會根據自己的實際使用需要選擇三缸。除了特定人群，大多數人窺伺這個檔位的車只是最近幾年的事。理性消費才應該是我們的主流消費思想。所以從我個人而言，除了之前討論的燒機油的問題之外，我也會選擇2.0的排量。