韓系車這幾年在國內基本沒什么存在感,論性價比已經被自主品牌完虐,之前比較個性創新的設計,現在也變得保守,反倒被日本對手反超,而在品質上又大大落后于日系車。不過,中國市場還是不能放棄,看看起亞帶來的K5插混車型,就知道這是起亞的又一次掙扎,為了新能源而新能源的一款車,到底能行么?K5新能源目前補貼后價格18.98-20.68萬元,這個價格以K5 B級車的身份來看,確實比同級別的蒙迪歐插混等車型要便宜不少。外觀方面不多贅述,基本和K5燃油版車型無異,這種油改電車型,最需要關注的就是車內的乘坐空間,和尾箱空間有沒有被電池組所占據。好在K5在這兩個方面的表現,比蒙迪歐要好的多,看得出是用了心在做這款車型的。動力上K5新能源用了2.0L阿特金森循環的自吸發動機,電池組容量12.9kWh,純電續航更是達到了75KM,并沒有敷衍的踩在50KM最低補貼標準上。整套插電混動系統綜合最大功率165KW、峰值扭矩394N·m,已經達到了不少3.0L發動機水平。蒙迪歐雖然是K5新能源最直接的競爭,但蒙迪歐插混做的實在太差, 基本就是應付差事的產物。不會對K5構成威脅,反倒是吉利博瑞GE,跟K5新能源的價格高度重合,但是博瑞GE配置卻高得多,并且顏值內飾設計上都更加符合現在的趨勢。如果不介意博瑞GE的三缸機,那自然好選。
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