想問下斯巴魯的四驅和奧迪的四驅哪個好？

進口A4是托森，A6用的最新的冠狀齒輪，XE和XF應該都是多片離合。和斯巴魯的多片離合比，托森是純機械的可靠性最好，只是濕滑路面不如斯巴魯操控好，其他都超過斯巴魯。冠狀齒輪是目前奧迪最新的中差器，最直觀的就是兩組多片離合，應該比一組的多片離合好，最直觀的參數就是可以給后軸提供60%或更多的動力。當然以上這幾款都只是在鋪裝路面的表現要好于斯巴魯，當然斯巴魯的STI是個例外。

樓主你好，如果說幾年前的全時四驅誰是標桿，毫無疑問我肯定回告訴你是奧迪的筷戳四驅帶中央托森差速器的那套，因為托森差速器是完完全全的純機械結構，反應跟動力分配更好，但是這幾年在奧迪了解了中國人對四驅的購買力需求比重不大的情況下，慢慢弱化了這套托森的差速器，轉而大幅用上了價位性能都較弱的多片離合式的。而森林人的左右對稱全時四驅是近幾年全時四驅里的標桿，左右對稱使底盤更加平衡穩定，而正因為左右對稱的結構使斯巴魯的四驅系統進一步與托森四驅拉到幾乎同一水準！斯巴魯的全時四驅并不是多么的無敵只是斯巴魯很聰明他將超低重心的水平對置發動機與左右對稱全時四驅完美融合，這個整套傳動加四驅系統才是我今天推薦斯巴魯的原因！希望樓主采納謝謝！

速度快了，啥駕駛技術都不行。純機械全時4驅的超級維特拉在雨天高速行駛，結果翻了；之前網上有東北大雪車禍的視頻，一路上出事故的陸巡、普拉多之類的全時四驅車不少。在復雜氣候條件下，超出相應的安全時速都得出事。

以前的Q5是托森中央差速器，機械的，比斯巴魯的電控多片離合中央差速器略好，現在新Q5L真是low版，全時四驅已經沒有了，完全沒興趣

各有各的特別，沒法進行排名，因為在不同的路況下有的是斯巴魯的脫困更好，有的是奧迪的四驅來的更順利?？茨闶褂玫牡胤搅?/div>

單就車來說，不管主動安全技術，四驅性能，還是各種成本，斯巴魯系肯定都很棒，但是這個車和什么豪華，科技感，享受都搭不上邊，就是個工具車。而且加速因為2.0t的缺失基本不要有想法了。奧迪主動安全這塊牛逼的要錢，各種要錢，沒錢就只能買個普通貨，加速，剎車，數據都好看，但是開起來也是個工具車，沒什么趣味，沒什么反饋。你要的，一個就是stevlio，一個就是x3，算是能搭上邊。

奧迪的四驅確實不如從前了，但是高端的奧迪車四驅仍然是托森差速器的，如果用森林人和新的奧迪Q5L比的話，從四驅的角度我會選森林人，本來我是準備買Q5L的，但是那個適時四驅，不知道靠譜靠譜的雙離合，后排角度幾乎垂直的座椅讓我轉投森林人了，現在唯一糾結的就是森林人的動力了。

你好，這個是去也是分很多的版本，最好的版本應該是全時四驅，你可以到4s去分別咨詢一下，這幾款車子的配置，然后自己再決定。