18款一汽3.5掛4區轉不了大彎？

中肯尤其最后一句，不過這價位對越野無需求，有缺陷，就好比你是個體育達人，突然給你戴上眼鏡，還得說運動時摘了，或者戴隱形，然后還比正常人貴。

鋪裝路面調頭彎，有點別，咯噔咯噔打不過來，有點自別自腳的感覺。濕滑和非鋪裝路面，緩彎都沒啥問題。另外，平時后驅提速快，操控好，竟然時不常能找到點駕駛樂趣。

全時四驅不掛中鎖拐彎時車身循序性控制的很好。分時四驅掛H4相當于全時鎖了中差，這時拐彎時車身的循序性不如全時，主要以直線為主，拐彎時是靠著前輪與路面打滑進行拐彎的。細看的話分時掛四驅后車身拐彎時的軌跡姿態不如全時四驅來的穩，是一沖一沖的拐彎，反過來看老全時四驅相同條件下是就是那種循序漸進的拐，從容不迫。以上說的是土路鋪裝路面分時掛四驅拐大彎會嚴重傷害分動箱、半軸、轉向機長時間開也會造成前輪胎過度磨損。全時四驅就不會有這個問題。這兩者的區別，可以看看牧馬人越野時的視頻，與老款普拉多越野時的視頻做對比。觀察車身姿態很明顯的就看出來了~分時普拉多平常開就是后驅，您要城市用，一年也不會有機會掛上四驅玩玩。全時普拉多任何時刻行車都是四輪驅動復雜路面的穩定性要遠高于分時的后驅普拉多。這點毋庸置疑~分時四驅，在雪地與打滑的地面可以開H4，只是不要忘記到了抓地力強的地面恢復到H2，忘記或不換回來拐彎會很傷車，H4拐彎時眼看車不動還大腳油門沖的話會把半軸擰壞，再嚴重點分動箱鏈條會斷。對越野無太高要求家庭用、喜歡這個外殼，那就國普。對越野有一定要求那就中東就好了