干式雙離合真的有那邊么不堪嗎？

如果不是經常堵車的城市沒有頻繁一二檔切換，干式雙離合其實也沒什么問題的。

好多東西你都想當然了，說的不是一個點上面。就比如靠半聯動減少轉速差，我并沒有說不需要半聯動。其實我主要觀點是半聯動的時候這個轉速差，你說轉速差是定值，對于特定的程序來說是定值，但這個值是可以設定的。就好比同一款車，可以設定在10升二檔，也可以設置在14升二檔。在齒比固定的情況下，不同時速下升二檔，這個轉速差是不一樣的。靠半聯動減少轉速差的大小是有區別的，半聯動的時間和摩擦力度就會不一樣。為什么我會說換擋積極會減少換擋次數呢，首先換擋積極是相對于換擋慢來說的，就比如觀致換擋慢，要到18時速2000多轉才換擋，換擋積極是啥，就是1500轉就可以升二檔。所以換擋積極的定義應該是提前換擋，也就是可以轉速低點換擋，這和換擋頻繁不是一個概念。頻繁說的是次數，積極說的是換擋早。還有為什么我說換擋積極會減少換擋次數，打個比方，定義甲車輛和乙車輛，甲車輛10時速升二檔，乙車輛18時速升二檔，然后從A低點跑到B低點，如果路況很好，都只需要一檔到六檔，到了地點六檔到一檔然后停車，換擋次數是一樣的。但假如中間需要時快時慢，假設中間需要一次剎車到15時速，甲車輛中間有一次六檔降到二檔然后再六檔，乙車輛有一次六檔降到一檔再六檔。就會多兩次換擋，如果需要剎車次數更多，就會需要更多的換擋次數。得，剛打了這么多，后面看來不需要了。你也終于沒有耐心了，我的目的也達到了，我并不是為了給你解釋，只是利用你，和你爭論的時候驗證自己的觀點。因為實在太無聊了。不過目的達到就行。結束后你還是噴子，我還是車主，僅此而已。

雖然你說這么多，我還是維持我的觀點不變。至于觀致好不好開，這是另外一個問題。這里開始討論的就是可靠性問題，最終結果是圍繞這個問題的。至于為了這個可靠性，導致的一系列問題都是另外的問題。以上的觀點我基本還是維持原觀點。你的邏輯還是有問題。我可沒說換擋頻繁=換擋頻率。頻繁還是太籠統，不如頻率準確。有個問題我也很納悶，換擋積極和換擋頻繁有關系嗎？換擋慢和換擋次數多有沖突嗎？我是看出你的水平來了。

你笑死我了，舉例懂不懂。具體參數廠家不透漏誰知道。彈射起步的時候就可以看出來大概設定，有的車是允許3000轉起步的，有的確不能，觀致也就1500到1700轉之間。就除了第一個問題我前面沒寫比如，其他的都寫了吧。這點都看不明白，語文白學了吧。剩下的問題其實都是一個問題，就是這個轉速差的問題你還是沒搞懂。我都快懶得和你解釋了，太難教了。就比如剎車到18左右和剎車到14左右。再加油都可以掛到二檔的，雖然都是掛到二檔，雖然都需要半聯動，但18時速和14時速，變速箱和發動機存在的轉速差是有區別的。要想都同步，14時速半聯動的時間肯定比18時速會長，摩擦會大。這就是一個設定問題。具體數值我肯定不知道，你也肯定不會知道，就只能比如了，比如18時速轉速差是500,14時速轉速差700,比如說觀致允許的轉速差是600，那么14時速轉速差大于600，就會掛到一檔，比如福克斯允許的轉速差是1000，就不會掛到一檔而是掛到二檔。雖然你寫了這么多，但還是不足以讓我改變觀點。如果你說的可以使我改變觀點也行。本來對于觀致這個我也改變過幾次觀點，原來以為是渦輪延遲，后來又以為是低扭問題，現在就認為是轉速差的設定問題。

吳小白同學你對我的問題一直在閃躲，請你不要不懂裝懂，下面我將你的原話貼出來（用藍色的大字），請你將我的問題解釋清楚。（紅字）79樓：就說起步吧，福克斯?允許3000轉起步，觀致?允許1500轉起步。（請問這些參數出自哪里，有何根據，你測的還是廠家自己測的，還是那個機構測的？）83樓：換擋積極不是頻繁換擋，而是允許低轉速升檔，相反換擋積極會降低換擋頻率。（請問這句你的臆想的科學依據?）因為換擋頻繁，怎么體驗會好。越頻繁換擋體驗越不好。（請問你的意思是要一個擋走到底？7dct、8AT、9AT那些擋位是用來惡心人的？)85樓：別家10速還在2檔，觀致18速以下絕對降到1檔。（請問別家18速以下該是幾擋呢？觀致18速以下為什么只能1擋呢？2擋走不了路？）90樓：我說成頻率，是想要更直白點，因為頻繁這個詞太籠統?。就比如市區開100公里，其他車換擋200次，觀致就?換擋220次。要說頻繁，觀致的頻繁程度絕對會更高。（請問這些數據是誰統計的呢？據你說觀致換擋這樣頻繁，是好呢？還是不好呢？你說觀致換擋慢，現在次數又多，那么觀致換擋時間都為它停滯？）95樓：觀致不允許二檔時候轉速1200轉。福克斯允許啊。（請問這句話的根據在哪里呢？誰發表的呢？又是你的臆想邁？這個轉速是高了還是低了？）觀致的調教應該就是這樣，就是減少半聯動時間，因為二檔速度再低，就會拖檔，就只能靠半聯動維持二檔，就只能降到一檔防止半聯動，（請問這句話你想表達什么意思呢？觀致的二擋不能正常行駛只能靠半聯動行駛？為什么呢？）98樓：沒有過長時間半聯動，就不容易出現福克斯的問題，可靠性就會高。（請問你是從哪里知道福克斯長時間半聯動的呢？又是自己臆想的？）100樓：體驗好不好，和多高轉速換擋并沒有特別必然的聯系，和半聯動關系會大點。（請問這是誰總結的？這句話要表達個什么意思？你的意思是半聯動體驗就好，以后開車要一直壓著離合，這樣舒服點？）再給你舉個簡單里子，比如正常不拖擋二檔時速是15，再低就會拖擋，假如剎車后時速10，再加油的時候，福克斯會直接掛到二檔，靠半聯動來讓發動機和變速箱同步，這樣體驗會更好，提速也會更快。觀致就必須先一檔再二檔，不會直接二檔。這下明白了吧。（完全不明白，不靠半聯動讓發動機和變速箱同步難道你還有其他辦法？）福克斯可以掛到二擋觀致為什么不能？這其中也涉及到發動機和變速箱轉速差的問題，福克斯允許這樣的轉速差存在，靠半聯動來強制減少轉速差來達到同步，（換任何一個擋位都存在轉速差的問題，都要靠半聯動減少轉速差，福克斯這樣做完全正確呀，哪點不對了？）觀致不允許這樣的轉速差存在，（請問不存在轉速差，這個擋如何換，是觀致用了宇宙科技還是不換擋？）就只能降到一檔再升二檔。并不單純是扭力差的問題，就算扭力再強的車型用雙離合也是同樣問題。（請舉例，那些車型？）103樓：都要半聯動，這個是必然的，這還用說，你真逗。這個過程正常，但半聯動之前的轉速差是有區別，（請問你是如何知道的？你測的？告訴我是多大？）轉速差越小，摩擦越小。轉速差越大，摩擦越大，越容易發熱。只要轉速差控制在安全范圍內就沒有問題，（這個安全范圍是多少？）就不會發生過熱反應。討論這些的最終目的是說觀致把這個轉速差控制在了安全范圍內，所以會更可靠。（這個結論是誰總結出來的，試驗依據在哪里？）還有福克斯有1.6和2.0兩款的。原來自然吸氣發動機低扭是不可能和現在渦輪發動機比的，（福克斯1.0T和1.5T配備6AT已經棄用雙離合）雖然相對現在的渦輪發動機低扭確實低點，但和原來自然吸氣比也是天差地別，原來的都沒問題，現在更不會出現低扭不足的問題。（既然發動機沒問題，福特棄用那就是這臺雙離合的問題啰）總結：通過吳小白的發言，完全可以看出該同學知識欠缺、前后矛盾、邏輯錯誤、詞不達意、通篇完全是信口胡說。還會發明新名詞比如——換擋頻率，在我一再追問下終于得出換擋頻率=換擋頻繁，至始至終要回避觀致發動機低扭弱這個事實，置觀致長期一擋拖擋行駛的事實不顧。一臺性能不高的發動機，配上有的車主說的S一樣的變速箱甚至有車主說是對S的侮辱，會有什么結果？難怪有的車主發帖已經在跪求！

是都要半聯動，這個是必然的，這還用說，你更逗。這個過程正常，但半聯動之前的轉速差是有區別的，轉速差越小，摩擦越小。轉速差越大，摩擦越大，越容易發熱。只要轉速差控制在安全范圍內就沒有問題，就不會發生過熱反應。討論這些的最終目的是說觀致把這個轉速差控制在了安全范圍內，所以會更可靠。還有福克斯有1.6和2.0兩款的。原來自然吸氣發動機低扭是不可能和現在渦輪發動機比的，雖然相對現在的渦輪發動機低扭確實低點，但和原來自然吸氣比也是天差地別，原來的都沒問題，現在的更不會出現低扭不足的問題，你的邏輯還是有問題，包括你的很多觀點。而且你把簡單的理論來回重復重復再重復，太無聊了吧。

你這人忒逗，你連福克斯這款發動機是什么都不知道，你就能斷定人家二擋扭力不足。來我告訴你福克斯配這款雙離合的發動機是1.6自吸。你舉的例子里關于福克斯的換擋過程有何根據？你開過？還是有視頻介紹過？還是你的臆想？來，告訴我。我再次告訴常識——任何一個車換任何一個擋位，開始都要半聯動，同步后半聯動結束，開始正常走路，這是一個正常的過程。怎么到了你的嘴里，這個過程不正常了？你一再在那里福克斯轉速差，來呀，是多少？告訴我！東拉西扯、胡言亂語一通。我再次問你，觀致5低扭足不足？？！！這個問題簡單明了，回答不是很困難吧？吳小白同學，你真的很逗，你以為我是那么的好忽悠？笑話！