國產的混動技術差在哪？

目前來說，國產的混動技術比國外一些傳統品牌的車企混動技術的差距主要是在發動機方面，畢竟混動汽車技術最大的阻礙就是發動機和電動機的結合。由于國外的品牌車企發展起步都比較的早，像日本豐田就已經在汽車行業浸淫多年，并且在發動機技術方面比國內眾多的自主品牌車企要積累深厚。其實混合動力汽車最主要的就是實現在固有的汽車結構完美的實現增加一套動力系統作為輔助駕駛的作用。這就意味著在發動機方面必須要更加的高效和盡可能的小型化，畢竟汽車結構空間就那么大。但是這恰恰是國產車企所薄弱的環節。發動機技術一直以來都是困擾著國內汽車行業發展的重要阻礙因素，而且是在短時間內無法趕上國外傳統汽車品牌的技術的，所以一直以來國內的自主品牌車企也大多數是采購外國產的發動機，只有很少一部分的汽車車企選擇自主研發。但是現在新能源汽車給了國產汽車車企一個趕超的機會，畢竟現在新能源汽車的三電技術大家的發展差距并不是太大，而且由于現在純電動汽車是未來發展的主流，所以就算現在國產混動技術稍顯落后，但是只要是能夠從全新的三電技術中獲得突破，那么國產車企在以后的新能源汽車競爭中肯定會不屬于人。

說到插電式混動車，我們的首先想到的就是省油，其實并非如此。目前在售的大部分國產插電式混合動力汽車，如果沒有充電條件，其綜合油耗有的比燃油車更高，達到10L/100km以上。而同樣是不能充電，日系油電混動車油耗卻很多，普遍只有4-5L/100km，不管是在城市行駛，還是在高速上，油耗都非常穩定，這就是國內混動車型在技術最欠缺的地方。拿即將上市的豐田卡羅拉E 和國內混動車型對比就可以看出其差距，最主要的還是在燃油經濟性上。國內的混動車型的下限很低，綜合油耗上限很高，而卡羅拉雙擎E 的上下限都很低。

混動技術現在比亞迪、廣汽、上汽都做得不錯，比亞迪算是自研，廣汽和上汽多少從對應外企哪里偷了點技術，個人還是很信賴上汽的eRX5混動版的，駕駛感受上完全朝日系混動車靠攏，注重品質感和平順性，不像比亞迪唐，性能彪悍，實際上開起來有些廉價。MG6混動版還沒有上市，暫時不知道是性能取向的還是品質取向的，個人對后者更有好感。價格方面，即使是北上廣，這類混動車的優惠力度也不會太大，上路價格大概在15萬左右，估計與威朗、凌度差不多。