防凍液的性能指標？

防凍液 是保障發動機正常運行的一個很重要的溫度控制的東西。發動機要保持一個80~90的溫度，才能正常的發揮出最好的水平。但是，發動機內部燃油的燃燒，肯定會高于這個溫度，所以，防凍液第一個作用就是防止發動機溫度過高，它要在發動機過熱的時候把熱量傳導出去。防凍液主要是三種成分混合而成的：水、防凍劑、和添加劑。主要區別在這個防凍劑上，一般也是三種，乙醇型、乙二醇型、甘油型。這三種防凍劑的顏色會有些不同，比如乙二醇是綠色的，甘油型的是藍色的的，其次就是冰點不同，耐寒性不一樣。然防凍劑的顏色會影響到防凍液的顏色，但現在市面上能看到的賣的防凍液，顏色更多，五顏六色，什么紅的、黃的、橘紅的、還有加入了熒光粉的等等，那這些顏色并不能說明它的成分如何，以及到底哪種顏色更好，也就是說，咱們在實際買防凍液的時候并不需要考慮到底是選哪種顏色的。不同的顏色，更多的是為了區分不同防凍液的種類和品牌，防止防凍液和其他的，像什么玻璃水啊、礦泉水啊混淆，也防止被誤喝，因為有些防凍液的添加劑中也含有有毒成分。是首先防凍液好壞，主要還是看冰點和沸點，尤其是冬天冰點最少要低于咱們當地溫度10攝氏度，基本我們買的生活，防凍液瓶子上都有標注，很容易選。其次判斷好壞的標準是防腐、防銹、防水垢。但這些是很難在買之前你能夠判別出來的，所以為了減少這種誤判的成本，我們可以選擇大品牌，像殼牌、博世、長城這種的。還有，就是盡量不選擇濃縮的防凍液，因為濃縮型的還要兌水，這就很容易產生水垢和腐蝕發動機。盡量買現在比較主流通用的，這種“即買即用”型的，廠家都調配好的，買回來直接加的，風險低一些。那最后，就是防凍液是不能混加的，不同品牌的、不同冰點的、不同顏色的，都不能混加。雖然有些防凍液，你看他的主要成分是相同的，但是，不要忽略他們的次要成分，有可能混合后會發生化學反應，首先是冰點會變化，另外，還可能化學反應生成腐蝕劑和膠基，對冷卻系統和發動機都會造成傷害。就是防凍液大概每2年或者3萬公里的時候就要更換了。這樣就可以保障發動機的正常運行。

防凍液的全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。防凍液可以防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體或蓋。許多人認為防凍液只是冬天才使用，但其實防凍液全年都要使用。1、防凍液中加入削泡劑的作用:由于汽車發動機在運轉過程中，會無可避免的發生振動，從而使空氣進入防凍液中產生一定的泡沫。這樣就影響了熱量的傳遞。而在防凍液中加入適量消泡劑，當消泡劑的濃度達到一定量的時候就可以起到消泡作用。消泡劑主要使用烷基非離子型表面活性劑，一般有用失水甘油醚、醇類、硅酮等。2、防凍液中加入無毒性水溶性著色劑的作用:加入無度性水溶性著色劑，著色劑的(質量)濃度一般在0.01%~0.05%范圍。與泠卻水的區別在于察冷卻系統中的防凍液是否泄漏，同時具有試劑的用處，便于觀察防凍劑的酸堿度變化。一般比較常用的有甲基紅、酚紅、甲藍等讓防動劑產生一定的指示作用。如果觀察顏色與指示顏色不相符，就說明防凍劑已呈酸性，酸性則起不到防凍防銹作用。3、在防凍液中加入殺菌防霉劑的作用:由于防凍液在儲藏過程中容易產生微生物，為了抑制微生物的的生長從而試讓防凍液不發霉變質，需要加入少量的殺菌防霉劑，從而保障防凍液在儲藏期2--3年之間不發生霉變。其中比較好的就是苯甲酸鈉。4、防凍液中加入緩蝕劑的作用:由于防凍液在工作過程中ph值會下降介質會變酸，而加入緩蝕劑可以使PH值控制在一定范圍，常用的PH調節劑有有機胺類、磷酸鹽及磷酸鹽類等。5、防凍液的主要質量標準及評定方法:防凍液標準規定的主要指標有防凍液的密度、溶解性、水泵氣穴腐蝕性、發泡性、(PH值)酸度值、沸點、抗凍性(冰點)、變色性、儲備堿度、金屬腐蝕性等。

一、發動機冷卻液的主要使用性能指標汽車發動機廣泛采用強制循環水冷卻系，冷卻液即為發動機水冷卻系中帶走高溫零件熱量的一種工作介質。為保證汽車發動機正常工作和延長發動機的使用壽命，發動機冷卻液應具有以下使用性能。1．低溫黏度小、流動性好汽車發動機冷卻液的低溫黏度越小，說明冷卻液流動性越好，其散熱效果好。2．冰點低、沸點高冰點就是在沒有過冷情況下冷卻液開始結晶的溫度。若發動機在低溫條件下存放時間過長，而發動機冷卻液的冰點達不到應有溫度時，則發動機冷卻系統就會被凍裂。因此，要求發動機冷卻液的冰點要低。沸點是在發動機冷卻系與外界大氣壓相平衡的條件下，冷卻液開始沸騰的溫度。其沸點高，則發動機冷卻液在較高溫度下不沸騰，可保證汽車在滿載、高負荷等苛刻工作條件下工作時正常運行，同時沸點高則蒸發損失也少。特別對現代電控燃油噴射系統及電子控制點火的發動機來說，因其燃燒溫度高，所以對其沸點的要求更高。3．防腐蝕性好、不損壞汽車有機涂料發動機冷卻液在工作中要接觸多種金屬材料，如果它對金屬有腐蝕性，就會影響發動機正常工作，甚至造成事故。為使發動機冷卻液有良好的防腐性，要保持冷卻液呈堿性狀態，冷卻液pH值在7．5～11．0之間為好，超出范圍將對金屬材料產生不利影響。

衡量防凍液的優劣主要有以下兩點：首先是防凍效果，水的冰點是0℃，一般普通型的防凍液都可達到-40℃，而優質的防凍液應能達到-60℃左右，這是標定防凍液質量的一個重要指標；另一個是防凍液的沸點，水的沸點是100℃，而防凍液至少應達到108℃以上，也就是說冰點越低，沸點越高，其中的溫差越大，相對來說防凍液的品質就越好。

汽車防凍液常規技術指標如下：冰點（抗凍）、沸點（防開鍋）、顏色（紅、綠、黃等）、外觀狀態、腐蝕性（金屬腐蝕性）、泡沫體積、固體含量等。防凍液是由防凍添加劑及防止金屬產生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導性和不變質的性能?，F在經常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。內燃車輛的發動機冷卻系統是一個由汽缸、夾套與水箱組成的液冷式密閉循環體系。冷卻系統的工作狀態直接影響車輛的正常運行及車輛的使用壽命。防凍液是內燃機循環冷卻系統的冷卻介質，主要由防凍劑、緩蝕劑、消泡劑、著色劑、防霉劑、緩沖劑等組成。隨著汽車工業的發展，對發動機的性能要求也越來越高，不僅要求防凍液具有較低的冰點和較高的沸點，還應具有較好的金屬防腐性、防氣蝕性、防結垢性，以及對環境污染小或不污染環境，且有較長的使用壽命等等方面的綜合性能。各國對此都做了大量的研究，不斷推出配方專利和優良的防凍液商品。一些先進國家的防凍液普及率達到了100 %。國內防凍液的普及率較低，市售的防凍液有相當數量是進口的，由于價格較高，一般用于進口車輛。雖然近年來國產防凍液生產增長很快，但不少產品由于缺乏嚴格的質量檢驗和統一的檢驗標準。為此，必須吸收國外的先進技術并結合中國的實際，開發生產多功能的高效防凍液來滿足日益增長的市場需求。

ASTM D3306這是一個美國標準，是常見的入門標準，主要用于規范乘用車的防凍液。該標準沒有規定緩蝕劑的種類，而且成品濃縮液和稀釋液都可以。ASTM D6210這也是美國標準，規范的是重負荷發動機冷卻液，首先要滿足D3306標準里面的所有參數要求，這是一個不需要預先添加SCA全配方產品。這個標準里面明確提出需要對氣穴腐蝕提供更多保護，需要使用特定的緩蝕劑，主要是亞硝酸鹽配方體系或者亞硝酸鹽 鉬酸鹽配方體系，同時對這些離子的數量都作了明確控制，國標GB29743主要是參考這個標準制定的?？紤]到市場上還存在其它類型的緩蝕劑體系，該標準也提到可以使用其它類型緩蝕劑的防凍液，只要滿足氣穴保護就可以。除此之外還有第3個選擇，就是通過D7583氣穴腐蝕試驗的產品，也可以滿足這個標準。ASTM D4985這也是一個重負荷防凍液標準，這個標準是一個需要加入SCA的低硅酸鹽類重負荷冷卻液標準。BS 6580這是一個英國標準，原文標準名稱：發動機冷凍劑濃縮物（防凍劑）防腐用規范，是非強制性國家標準。適用于乙二醇和丙二醇另種類型的冷卻液規范，增加了硬水穩定性和冷浸玻璃器皿腐蝕指標。JISK2234這是一個日本的國家標準，分成兩類，一類是AF（冬季使用），一類是LLC（全年長效使用）?，F在主流是LLC的產品（Long Life Coonat），其實日本早期的產品很多都是使用胺鹽類的腐蝕抑制劑，但因為環保問題，現在已經逐步轉向無胺技術的產品，這兩個標準都不是很難達到，真正略苛刻的是在這個國標基礎上的一些OEM標準，比如豐田的LLC產品，就需要增加一些豐田的腐蝕試驗，這兩個標準的覆蓋面也就只局限于日本的OEM當中。

由于其優劣直接關系剎車的可靠程度，因此制動液的選購事關車友生命安全，絕不可掉以輕心。我國現行的制動液標準GB12981-2012《機動車輛制動液》為強制性標準，共有15項技術指標要求，分別是外觀、平衡回流沸點、濕平衡回流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能和防銹性能。