想了解下長安CS55的IACC技術到底怎么樣，打算年底買車的？

我覺得這車現在可以買，IACC非常智能，達到了L2級別的水準，而且最近的優惠力度比較大，性價比很高。

IACC是一個集成式自適應巡航系統，能測算與前車的距離自動調節速度，偏離車道時還能自動回正，總之非常好用。

在新車的藍動版本車型中，人們可在中控多媒體屏中查看其48V能量回收加速輔助系統顯示，極具科技感。動力方面，新車除延續搭載最大功率為156馬力（115千瓦）的1.5T發動機外，還將加入一套微混系統，其中的48V電動機電機最大功率為16馬力（11.5千瓦），峰值扭矩為50牛·米。

長安在汽車自動駕駛技術探索上，一直是自主品牌的領頭羊之一（曾在2016年完成國內首個2000km無人駕駛測試），并在今日正發布了自動駕駛核心技術IACC。我們也得以在第一時間體驗了這項技術。ACC（Adapted Cruise Control）自適應巡航技術大家都很熟悉，簡單說就是可以跟隨前車自動加速或減速，那么IACC 是什么呢？IACC=Integrated Adapted Cruise Control（集成式自適應巡航），它又能帶來哪些行車便利，為自動駕駛提供基礎CS55如何運用自動駕駛核心技術IACC，實現單車道自動輔助駕駛, 交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助、自動減速過彎、智能限速輔助等功能。在進行體驗之前，我們要先了解一下這套系統的硬件設備，在硬件設備上我們可以在車上看到的是IACC和ACC的硬件很像，IACC使用了毫米波雷達和多功能攝像頭（相當于這套系統的“眼睛”），再配合看不到的導航地圖數據以及ECU（相當于“大腦”）處理，共同完成IACC功能。除了上面可以看到的硬件，搭載了IACC的CS55在液晶儀表顯示以及方向盤按鍵上也有了新的改變。那要如何開啟IACC呢？在行駛過程中，通過儀表提示，再按下IACC控制按鍵就可以讓IACC接管車輛行駛。在IACC接管后就可以實現一系列的功能，最明顯的就是已經接近到L2級別的IACC系統可以讓車輛保持在車道內行駛。相比車道保持系統自動糾正的功能，IACC可以通過方向修正和傳感器識別讓CS55保持在車道中央行駛。如果開啟來IACC且駕駛員沒有在車輛偏離車道時修正，系統將會自動修正方向，使車輛回到車道中央。IACC能夠將車輛控制回到車道中央，這比普通的車道偏離系統僅僅修正方向更高級。在跟車過程中很可能因為前車超速而不小心違反交規的情況，IACC還有識別道路路牌的功能，一方面通過多功能攝像頭進行識別，另一方面也結合了地圖數據，在儀表上可以當前限速，還可以根據限速信息自動降低巡航速度。除了可以識別路牌，IACC還可以通過識其它交通參與者，尤其是行人和貨車，這些潛在的危險因素，通過儀表提示駕駛員注意，同時還可以自動剎車，避免發生車禍。我們剛才說到了IACC啟動后，可以讓CS55保持在車道內行駛，在過彎道時同樣可以，而且還會根據彎道半徑來自動減速。總結在實際體驗中，IACC開啟后，人的作用從駕駛員變成了監督員，對于這套系統消費者還需熟悉和信任。如何設定自動加速或減速的加速度以至于不讓駕駛員感到危險也是更加考驗廠商的細節之處。總體來看，長安發布的這套L2級別自動駕駛的核心技術IACC，為未來更高級別的自動駕駛打下了很好的基礎，據說在2025年將會迎來全自動駕駛新時代，期待那一天的到來。

新CS55所搭載的IACC智能駕駛系統由長安自主研發而來，擁有單車道智能輔助駕駛、交通擁堵輔助、車道保持、自動減速過彎等功能。此外，新CS55還擁有TSR限速標志識別、FAB智能遠近光燈控制、forestair森林空氣凈化系統等先進智能科技，整車智能水平大幅度提升。在新車的藍動版本車型中，人們可在中控多媒體屏中查看其48V能量回收加速輔助系統顯示，極具科技感。動力方面，新車除延續搭載最大功率為156馬力（115千瓦）的1.5T發動機外，還將加入一套微混系統，其中的48V電動機電機最大功率為16馬力（11.5千瓦），峰值扭矩為50牛·米。

以前很多高大上的技術看似遙不可及，但是如今“白菜化”之后，十來萬的車也有了ACC這樣的配備，而長安CS55即將推出全新IACC技術并投放市場，我們也在上市之前，率先進行了體驗。■ IACC有啥不一樣？相對此前的ACC，車道保持等功能更強和其他品牌的駕駛輔助系統一樣，CS55的這套“集成式自適應巡航”（IACC）也采用毫米波雷達、攝像頭等傳感器采集路面信息，結合導航地圖，控制車輛的行駛，為駕駛者提供更好的主動安全和駕駛輔助——從自動駕駛輔助分級看，已經可以實現L2級的控制，實現可控的車速和轉向。IACC功能可以通過方向盤按鈕來控制，也能單獨開啟ACC功能。啟用之后，包括前后車間距等行車信息也會在儀表盤上顯示。■ 場景體驗大彎道自己轉，加塞也能應付得來跟著車隊在高速公路上跑一圈顯然沒有挑戰性，所以我們選取了大家平時跑長途見到的一些常見場景，對IACC的表現進行了體驗。① 車道保持輔助場景相比普通ACC，IACC的車道保持功能具備更高的技術含量和實用性，它不但可以在高速狀態下放開雙手（當然這有一定的時間限制，具體根據路況和車速而定，從十幾秒到幾分鐘不等），同時也能進入匝道時幫助減速。② 道路施工場景對于靜態障礙物以及施工地點奇奇怪怪的車道線，IACC也沒有遇到太大挑戰——遇到障礙物，車輛跟隨前車行進，并減速，同時提示駕駛者接管。③ 收費站場景IACC的工作范圍為0-150km/h，即便是跟車進入收費站也毫無難度，大大降低駕駛者疲勞度。車輛完全停住3秒鐘之后，只需要撥動RESET鍵就可以重新激活IACC，非常方便。④ 隧道場景由于隧道出入口位置光線變化，采集路面車道線信息的攝像頭不一定能在理想狀態工作，這個時候系統可能會提示駕駛者接管車輛。不過總體來說，在隧道場景下，IACC系統表現依然穩定，面對周圍的大貨車也合理識別。⑤ 中國式加塞場景國內的交通狀況大家也比較清楚，會有各種“不明物體”突然從旁邊沖出來，CS55的IACC系統至少面對非惡意別車的加塞，應對得還是比較從容的，車輛速度和間距控制合理，也沒有“受驚”急剎車。結語：ACC現在十來萬的車很多都有，然而長安新推出的IACC功能通過我們的體驗，更接近實用，長途高速還是個好幫手。

和其他品牌的駕駛輔助系統一樣，CS55的這套“集成式自適應巡航”（IACC）也采用毫米波雷達、攝像頭等傳感器采集路面信息，結合導航地圖，控制車輛的行駛，為駕駛者提供更好的主動安全和駕駛輔助——從自動駕駛輔助分級看，已經可以實現L2級的控制，實現可控的車速和轉向。IACC功能可以通過方向盤按鈕來控制，也能單獨開啟ACC功能。啟用之后，包括前后車間距等行車信息也會在儀表盤上顯示。