可變排量空調是什么意思？

首先我們來了解下空調制冷的原理：制冷系統內制冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入并壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器，室內空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。簡單一點說就是和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷（目前汽車空調多使用R134a）。汽車空調分為四大件，分別為冷凝器、蒸發器、壓縮機和節膨脹閥。了解了空調制冷的原理和一些主要部件之后來分析下怠速時空調不制冷，但是行駛時空調就制冷常見的故障點有哪一些。1.空調系統中的制冷劑泄漏完，導致制冷劑沒有，所以空調不制冷了。處理方法：可以檢查下空調系統中的管路，空調泵，冷凝器，蒸發箱等一些部件是否有損導致制冷劑的泄漏。還有一個檢查方法可以在添加制冷劑的同時添加熒光劑，車輛使用一個禮拜之后使用專用的熒光燈檢查下空調系統，如有有泄漏點會發亮，就說明這個部件損壞了。2.空調泵內部損壞，如空調泵內部的活塞環損壞、離合器吸盤損壞等等。導致空調泵無法工作從而無法啟動制冷的效果，一般空調泵損壞會出現異響。處理方法：檢查下空調泵，如果損壞就需要更換空調泵。3.空調系統中的冷凝器散熱片過臟，導致空調系統的壓力和溫度過高，為了保護空調系統，所以空調泵停止工作了，所以空調不制冷。行駛時可以利用車速來使空調系統散熱，所以空調系統在車輛行駛時就會制冷了。處理方法：可以使用高壓水槍清洗下冷凝器的散熱片。清洗完之后使用高壓氣槍吹干。了解下空調制熱的工資原理。　按照熱源的種類進行劃分，汽車暖風系統主要分為兩種：一種是以發動機冷卻液為熱源（目前絕大多數車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數中高檔轎車采用）。當發動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發動機冷液進行熱交換，空氣加熱后被鼓風機通過各出風口送入車內。了解的熱源是利用冷卻液的熱量來制熱的和制熱的原理，所以我們首先要檢查的冷卻液是否足夠，如果冷卻液缺少了，空調的制熱效果就會不好。還需要檢查下冷卻風扇的工作是放正常，如果冷卻風扇常轉，水溫無法上升，空調制熱效果也會變差。暖風水箱堵塞或者泄露也會導致制熱效果差，甚至不制熱。以上幾點就是最常見的幾個空調制熱差的故障點。所以說需要定期更換冷卻液，長期不更換冷卻液會導致冷卻液變質，冷卻效果降低，堵塞暖風水箱，導致空調制熱效果不好，冷卻液的更換周期一般是2年6W公里左右更換一次。

在很多的中高檔轎車都配有可變排量空調壓縮機該形式的壓縮機特點是不影響發動機的加減速制冷效果較好一但結合總是隨著發動機的運轉而運轉中間不停頓的往往有些修理人員還不理解該壓縮機的工作原理還是認為蒸發箱到了一定的溫度壓縮機會停止運轉的錯誤理解當這種壓縮機發生無法接合時加裝一個溫度控制器向普通的壓縮機工作方法一樣到一定的溫度就自停這完全是錯誤的你應當先有空調的控制電路圖紙再根據工作原理進行了冷靜的分析最后找準故障點排除之不要在線路上私拉亂接改變原車的設計理念?！翱勺兣帕靠照{”是怎么回事？空調怎么還會有“排量”？另外，什么是自動空調？開過小排量轎車的人都有這樣的感覺，當空調壓縮機工作時汽車的動力性就會受到影響，如此時要起步或急加速時就會感覺動力不足。這主要原因是空調壓縮機與汽車“搶”動力。因此，為了解決此問題，有人就設計出一種可以自動變化壓縮機工作排量的空調，當汽車需要強大動力支持時，空調壓縮機便會自動減小工作排量，為汽車動力性能“讓路”。轎車的空調系統都是非獨立式的，它的壓縮機都是通過皮帶輪直接由發動機帶動。汽車在高速行駛時，輸入的制冷量隨發動機轉速的增加而增加，汽車制冷量增多，不僅浪費一部分功率，也影響汽車的行駛性能?？勺兣帕靠照{此時便會自動調整工作排量，降低制冷量，減小功率損耗。目前可變排量空調只在少數轎車上有使用，國產轎車中更少。自動空調就是指能自動按照你設定的溫度進行自動調節，不需要你再去調節風扇速度等，只要調到你需要的溫度即可。電控和內控可變排量壓縮機原理:工作原理變排量壓縮機都是相似的，不同之處在于電控式的控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調節?？刂崎y由機械元件和電磁單元組成。機械元件按著低壓側的壓力關系借助于一位于控制閥低壓區的壓力敏感元件來影響調節。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進行控制。在無電流的狀態下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。全負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至達到100%的排量；關掉空調或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至低于2%的排量。當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱進一步被隔離，從而使壓縮機達到100%的排量；當系統的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調節行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小.內控可變排量壓縮機的變排量機械控制原理與電控式的是完全相同的,不同之處在于,內控式的控制閥是經過設計設定在系統的最佳低壓工作壓力值下工作,明白了曲軸箱的壓力和高壓壓力和低壓壓力之間的關系后,維修檢測將異常方便和準確.電控調節可變排量汽車空調壓縮機離合器詳細原理解剖:新結構皮帶輪離合器,電控調節變排量壓縮機采用了新結構皮帶輪。皮帶盤由皮帶輪和隨動輪組成，通過一橡膠元件將皮帶輪和隨動輪有力地連接起來。當壓縮機因損壞而卡死時，隨動輪和皮帶輪之間的橡膠元件的傳遞力急劇增大，皮帶輪在旋轉方向將橡膠元件擠壓到卡死的隨動輪上，橡膠元件產生變形，對隨動輪產生的壓力增大，隨動輪隨之產生變形直至隨動輪和皮帶輪之間脫離連接，從而避免了皮帶傳動的損壞。隨動輪的變形量取決于橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取決于結構件的溫度。由于橡膠元件和隨動輪的形變，避免了發動機皮帶傳動的損壞，同時防止了諸如水泵和發電機的損壞，起到了動力的過載保護的作用。電控調節的變排量壓縮機的優點：壓縮機一直運轉，無接合沖擊，提高了舒適性；通過調節蒸發器的溫度使制冷量和熱負荷及能量消耗完美匹配，減少了再加熱過程，使出風口的溫度、濕度恒定調節；由于排量可以降低到近0%，省去離合器的電磁線圈和減少皮帶輪質量可使質量減輕20%(約500～800g)；壓縮機的功率消耗下降，燃油消耗下降；新結構的皮帶輪用于皮帶傳動和空調壓縮機之間的力傳遞，消除了扭矩波動并同時起到過載保護的作用。