比亞迪的第三代DM混動技術和豐田比怎么樣，可靠嗎？

比亞迪第三代DM雙模插混技術的誕生，給“P0 P3 P4”構型創造了一個屹立世界前沿的成功范例。它可以讓每一個位置上的電機都找到最優化的輸出方案，既能加速迅猛，又能節能環保。搭載第三代DM技術的比亞迪車型大量投入市場之后，讓更多用戶有機會體驗到插電式混合動力系統在動力、節油、平順、靜謐、越野等方面的技術成果，讓消費者知曉中國插混技術標桿之作究竟能在全球混動界占有何等地位。

比亞迪完全掌握了插混技術，其第三代DM雙模技術，目前已經同時達到了“破百4.3秒 全時電四驅 純電續航100公里 工況百公里油耗1.6升”等指標，而這些指標加起來，就是同級別中最強的，沒有之一。同時也意味著中國自主品牌已在全球新能源汽車產業中獨立形成了一股強勁勢力。比亞迪“P0 P3 P4”構型的原理與優劣勢：1、分工非常細致，P0電機（BSG皮帶啟動/發電機）負責自啟停、能量回收、扭矩輔助；P3電機和P4電機分別驅動前后輪，實現“全時電四驅”，兼顧動力與經濟。2、因為“P0 P3 P4”同時存在，第三代DM技術的動力聯合方式比豐田的更豐富的模式，更強的動力，可以實現發動機驅動、純電行駛、動能回收、串聯驅動、油電并聯四驅等混聯模式，覆蓋到了日常駕車的種種工況。豐田“PS”構型的原理與優劣勢：1、第四代豐田THS-II依然采用PS電機布局，將兩臺驅動電機MG1與MG2內置于E-CVT之內。這一回，MG1與MG2不再同軸，而是異軸布局，結構可更緊湊。2、基于“PS”構型打造的THS-II系統，行星齒輪組和齒輪齒數的設計巧妙，系統通過判斷油門深度、行駛狀態、電池狀態等條件，精密計算，讓各個部件盡可能運行在能量利用效率最高的區間提升燃油經濟性。