風云2正時皮帶能否換成鏈條的？

汽油柴油機的終極結構是不用凸輪軸，進排氣們完全靠電控，管你鏈條皮帶挺桿通通是費炮。前兩年看觀致和柯尼賽格推出過這個概念機，但是沒看到下文?，F在實現起來不簡單?？勺儦忾T做的最好的寶馬，已經可以做到完全用氣門而不是節氣門來控制發動機轉速和動力，也就是說節氣門都是常開的，發動機完全由氣門來調控。但這個系統也還是基于凸輪軸的。更不要說其他像本田vtec或大眾那種靠切換高低凸輪的兩級或三級式的可變氣門升程。可變正時現在也都是基于凸輪相位的一定程度的微調而已。但是估計看不到電子氣門的那天了。過不了多久，電機會革了油機的命的。

挺桿機不復雜，結構簡單，體積小重量。一個通用5.幾的v8挺桿機和頂置凸輪軸的2.0的四缸機重量差不多。挺桿機不容易控制，特別是現在的發動機進排氣各種電控挺桿機實現不了，不是主流。

理論上是可以，但是成本比較貴還很麻煩，先要把發動機的皮帶輪換成齒輪，還要找與原正時皮帶長度一樣的正時鏈條。喜歡折騰可以找大型汽修廠研究解決，由于比較麻煩很費時間收費會很貴。

不能，鏈條需要親油潤滑所以必須在發動機里面，然而發動機初始設置沒有空間也沒有轉輪所以不行。另外，皮帶也是有優點的那就是靜音。鏈條雖然號稱免維護其實也就是高端車免維護，中低端因為成本問題鏈條質量差，跑個幾萬公里鏈條就會趁長，導致跳齒

廠家不是不想，是不能。都知道電子水泵和電子機油泵是最理想的，完全脫離發動機轉速的控制。像冷起機，發動機轉速高一個主要原因是為了帶機油泵高速轉動提高機油壓力。如果有電子機油泵就不用這么麻煩。同樣，勻速跑高速并不需要那么高的冷卻液壓力和機油壓力，但轉速高水泵和機油泵的壓力卻很高。所以廠家才回費盡心思搞出可變排量水泵和機油泵。大多數時候泵的功率和實際需求是不匹配的，因為泵完全靠轉速控制。如果用電就完全解決這些問題。但是受電壓限制，現在的車的12v電系統的用電是很緊張的。很多用電的東西都要考慮，現在車的音響系統、各種液晶儀表大屏、各種發動機電控、各種acc雷達系統等等，都是耗電大戶。所以前兩年開始準備推的48v車電系統了，電水泵電機油泵包括電增壓器都能用上（成熟后會取代渦輪增壓，畢竟電渦輪可以從怠速開始打增壓，沒有遲滯而且好控制得多?，F在淘寶上的12v的電系統的電渦輪就是個笑話，功率上不去，車廠連想都不敢想），還能有余量為電機供一點電，用這點電來驅動電機給汽車像起步和加速這樣的時候出一點力，可以很大的改善發動機最耗油的工況。所以48v電系統的車是天然的弱混動車，會省油。

不可能。1.正時鏈條需要機油潤滑降溫。正時皮帶都不需要，標致現在的車子用的是機油濕式皮帶。2.結構不同。皮帶靠漲緊輪，膠條靠導軌漲緊器。3.設計不好的正時皮帶同樣有漲緊器故障、鏈條拉長導致跳齒（初代ea888，一些國產機也有）。自己能設計好鏈條系統？4.換皮帶不貴，一次三四百。家用車開得報廢換不了幾次。5.用皮帶不是罪也不可怕，畢竟便宜。關鍵是設計合理?，F在好的正時皮帶系統（皮帶負載?。┘由闲略O計的皮帶壽命很長，ea211發動機配套馬牌正時皮帶壽命號稱30萬公里，即使打個對折也很可觀。6.腦殘的是把水泵掛在正時皮帶上。這種設計極其腦殘，加大正時皮帶的負載，斷皮帶的風險激增。

正式鏈條確實是免維護的，不像正式皮帶八九萬公里就需要更換。關于能不能更換論壇車友們討論下，個人覺得換不了主要我覺得構造不同。