為什么特斯拉在美國賣的相對貴銷售量還這么好？

是兩個一對120KW呢，確實維護的最好，沒有之一。大部分地方確實支付了車位的租金。個人認為確實充電問題，畢竟米弟基本都有大別墅，自己家里都能有固定車位安裝充電樁，所以體驗好了非常多，這邊特別一線的，基本是沒有固定車位吧，連固定車位都沒有。充電會比較麻煩，至少你幾天要去超充一次，一次一個來小時，體驗度和自動有充電樁完全不一樣

另外，特斯拉超級充電樁每個功率是120kW，我經歷過的超充站最低是4個，也就是需要480kW在中國這個大陸上，你們知道安裝一個480kW的變壓器需要多少錢，有多么復雜的手續么以我個人經驗，官方通道沒半年時間搞不下來

我認為跟特斯拉沒什么關系。我印象中記得當年特斯拉剛入中國的時候有消息是準備高速服務區建超充的，然后你看現在高速服務區是什么充電站（時代久遠，可能記錯）然后你看充電站的收費，在特斯拉超充收費前，國家電網及特來電等，收費價格都是1.6元/千瓦時，有些地方甚至1.8或2。特斯拉超充雖然現在收費是2.06，但是也是在免費供應了那么多年以后，而且速度比較起國網的超過兩倍以上，因此收費貴點也有貴的道理。特斯拉的超充所有基建費用是特斯拉公司出的，需要支付車位的租金（道聽途說，我并無建超充經驗，所以這點需要畫個問號），因此我覺得特斯拉公司已經夠良心的了。最后你搜下百度地圖的充電樁地圖，你會發現全國各地遍布充電樁，關鍵問題是，我買特斯拉半年時間，經過的充電樁除了特斯拉超充的有專人看護以外，其他的要么被汽油車占位，要么大量的損壞，基本上我經歷過能充的不足30%。所以啊，我個人認為，基建夠；標準不統一，開放度不夠，國民素質不行是充電的首要問題

號稱基建狂…卻還沒有真正重視電樁建設…比如g6、g7高速等等，建幾個電站真有這么難？！特斯拉同樣無重視，近期買電車還是等等才好。

我在洛杉磯自駕游過一個月，舉個從洛杉磯到拉斯維加斯的路為例子，一望無際的沙漠，路上遇好多輛特斯拉大中國的問題在于充電站的不發達以及人員素質問題導致充電站破損嚴重