比亞迪唐EV 用IGBT （挨個扁他）的黑科技沒有呢？

這個關(guān)于IGBT的版本型號是屬于2代還是4代，傳統(tǒng)工藝還是平面擴散工藝，傳統(tǒng)材料或是碳化硅，碳化鎵材料。其實在整車效率上的影響不算很大，器件的效率提升也就3%--5%的水平。無非新型的材料工藝能夠降低IGBT器件的內(nèi)阻，降低器件發(fā)熱量，減少電損。同一臺車，不可能用4代工藝器件的車續(xù)航400KM，只改換碳化硅工藝器件就能跑到450KM。IGBT大力的宣傳，無非是表達人有我有的意思，打破國外壟斷的意思。發(fā)展民族工業(yè)，是利國利民的。比如以前BOE京東方，連年虧損，達到幾百億之巨，但京東方6代液晶面板線投產(chǎn)后，日韓面板廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬上降價30%，多年虧空總算盈利了。隨著京東方8代，10代線投產(chǎn)，OLED技術(shù)領(lǐng)先業(yè)界，很多日系臺系面板廠商紛紛降低產(chǎn)能，面臨破產(chǎn)或者兼并重組的窘境。

ev版，電耗水平，略略優(yōu)于唐dm電耗水平……略有進步文獻中提示igbt，新品出來略略貴時，優(yōu)先用于長里程的偏高端產(chǎn)品，獲得的收益更大，更實在