如果沒有補貼了，新能源汽車還能買嗎？

隨著現(xiàn)在盛傳的在2019年將要實行新能源補貼退坡的消息愈演愈烈，對于新能源補貼遲早都會取消這個現(xiàn)實也越來越急迫的擺在了車企和用戶面前。那么沒有了補貼之后，新能源汽車能值得買么？其實還是非常值得的。首先就是目前政府對于新能源汽車的扶持，不單單是體現(xiàn)在新能源補貼政策上，而且在稅費和上牌上道等方面也是有著很大的支持力度的。尤其是在一些對于燃油汽車限號限制上牌的城市，新能源汽車的出現(xiàn)無疑是給了很多人一個新的希望。畢竟對于像北京上海這樣的出了名的上牌費勁城市來說，新能源汽車是大大降低了上道難度的。所以選擇一款新能源汽車當做代步也是非常正確的選擇。其次就是對于新能源汽車來說，補貼其實并不是直接補給用戶的，而是補貼給車企。而且經(jīng)過之前幾次的補貼退坡之后的市場反應(yīng)來看。補貼的取消對于市場上的新能源汽車價格雖然在短期內(nèi)會造成一些影響，但是一般過段時間都是會恢復正常甚至更低的。所以選擇在補貼退坡和補貼標準更加嚴格的時機購買新能源汽車，往往還能趕上用戶為了獲取補貼而進行促銷的優(yōu)惠，從而使得購車成本大大降低。最后就是新能源汽車本身的特性，使得它們比傳統(tǒng)燃油汽車更加具有舒適性和靜音效果。所以用戶使用新能源汽車會給自己帶來更好的駕駛體驗。而且新能源汽車將會成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，所以現(xiàn)在提早適應(yīng)也是非常不錯的選擇。所以綜合各方面因素的考量，就算是以后沒有了新能源汽車補貼，那么新能源汽車還是非常值得購買的。

我國的 新能源汽車可以說是補貼政策一手扶持起來的。沒有新能源補貼政策，我國的新能源汽車市場不會發(fā)展的這么迅速。新能源汽車一旦沒有了政府補貼，那競爭力就要下降很多了。因為新能源車型的造車成本是要比燃油車型貴很多的，一旦失去補助，新能源車型的性價比將大大降低，愿意選擇新能源汽車的消費者會減少很多。但就算沒有了補貼，新能源汽車還是可以購買的，畢竟新能源汽車本身也有一些優(yōu)點，能夠更好的滿足一些消費者的用車需求。下面來看看一些優(yōu)勢方面：第一：在限行限號城市，用于城市環(huán)境短途通勤用車的話，購買新能源汽車是一個不錯的選擇?？梢怨?jié)省很多用車成本，比如電動汽車一公里的能耗費用一般都在一毛錢以內(nèi)，而燃油車型大多數(shù)車型一公里的油耗都在5毛到一塊錢左右。再加上不受限行限號的限制，可以說是最適合日常通勤的代步車型了。新能源汽車汽車加速快，起步快：由于是直接由電機驅(qū)動的，所以在起步和加速方面要比燃油汽車強很多，在城市環(huán)境中使用，還是比較不錯的。電動汽車汽車靜音性比較好：電動汽車在運行的時候，不管是在車內(nèi)，還是在車外，聲音都是比較小的，那種靜音效果能夠提升乘坐舒適度，比起大多數(shù)燃油車型都要好。所以能否購買？還是要根據(jù)自身的用車需求以及用車條件來綜合考慮。

近幾年，新能源汽車的發(fā)展可以說是如日中天，市場保有量也是越來越多，但是這些發(fā)展都離不開國家對新能源汽車的補貼政策，讓原本售價偏高的新能源汽車變得人人都可買的起，這也是很多人選擇新能源汽車的理由，在這種情況下，如果新能源汽車失去了國家的扶持補貼，那還值得購買嗎？首先，從用車成本方面來說，新能源汽車用車成本就要比燃油車的用車成本低，這里可以粗略的算一筆賬，按照很多媒體測試的數(shù)據(jù)，新能源汽車行駛每公里需要1.7毛，而燃油車即使是目前最低油耗每公里也需要5毛，也就是說一公里節(jié)省了3.3毛錢，一年行駛3萬公里，那么一年僅油錢就要節(jié)省近1萬，況且燃油車還有后續(xù)的保養(yǎng)費等，而現(xiàn)在的新能源汽車一般都會質(zhì)保15年，在這期間最容易出問題的電池，也由廠家負責維護，這就省下一大筆錢。其次，從用車的便利性來說，新能源汽車要比燃油車更加方便。為什么這么說？相信很多老車主對車輛年檢都記憶猶新，每次年檢都意味著是場噩夢，一遍一遍的跑修理廠和檢測站，特別是為解決后期尾氣不達標的問題。而在這一點上，新能源汽車就不存在這個麻煩，因為它根本就沒有尾氣排放，年檢要更加輕松；另外，新能源汽車不必像燃油車那樣受限行限號的影響，這無疑會給日常使用帶來很大的好處。最后，從車輛舒適性來說，新能源汽車在行駛過程中，不會像燃油車一樣受發(fā)動機噪音的困擾，車內(nèi)會相對安靜；另外，新能源汽車在行駛時，也遠比燃油車要平穩(wěn)，會讓車內(nèi)人員駕乘感更加舒適。總而言之，無論新能源汽車有沒有補貼，肯定都是值得購買的。在筆者看來，新能源汽車畢竟是汽車未來的發(fā)展趨勢，燃油車必然會被新能源汽車取代，不如直接入手新能源汽車。

現(xiàn)在新能源汽車是有國家補貼政策的支持的，因此也有人問了，如果沒有補貼了，新能源汽車還能買嗎？在題主看來，這要分區(qū)域進行討論。首先是在限行限牌的一線城市中，很多消費者朋友購買新能源車是因為新能源汽車不需要搖號，便可以直接獲得新能源汽車牌照。再者新能源汽車不受限行影響，在通行便利性上要比燃油車更有優(yōu)勢。所以說對于一線城市的消費者朋友來說，即便說新能源汽車沒有補貼了，那么還是會有很多人選擇購買新能源汽車的。不過對于生活在不限行不限牌的非一線城市的人們來說，如果沒有補貼了，那么新能源汽車對于他們的吸引力就會受到一些影響。畢竟現(xiàn)在新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施還沒建設(shè)完善，對于非一線城市的消費者朋友來說，還是燃油車要來得更為方便。而新能源汽車一旦取消補貼，照目前情況來看，售價普遍高于燃油車，所以對于非一線城市的人們而言，是否購買新能源汽車還有待考量。不過取消補貼，對于新能源汽車市場來說，利大于弊，這樣才能促進新能源汽車市場正向發(fā)展。

新能源汽車的發(fā)展趨勢是非?？斓?，然后再加上目前市面上系統(tǒng)員汽車的保有量也越來越多，但是對于新能源汽車而言，如果沒有了補貼，其實也還是值得購買的，雖然說他少了補貼，但是新能源汽車的優(yōu)勢是很多傳統(tǒng)燃油車不能夠取代的。首先從政策上面來說的話，如果補貼取消了，但是新能源汽車就是不限號，不限行的，其次從用車的成本上面來說，用車整體的下來的話，它的成本相對于燃油車用車的成本要低很多，因為現(xiàn)在純電動汽車也好，或者是新能源，汽車也好，基本上都是享受六年或15萬公里或者八年20萬公里左右的質(zhì)保期，所以對于電池而言的話，基本上也是沒有任何問題的。另外，新能源汽車在年審的時候相對于普通的燃油車而言的話，可以省略掉尾氣這一塊，他最快就可以，不需要進行年審?。∫簿褪钦f意味著車輛在年審這一塊節(jié)約了很大的時間，其次，從操控系統(tǒng)上面來說的話，新能源汽車的操控性是遠遠要比傳統(tǒng)的燃油車要強很多的， 無論是從駕駛上面去講也好或者從車輛的動力上面去講也好，這一些基本上都是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。另外從車輛噪音上面去說畢竟新能源汽車在行駛的過程當中，是沒有噪音的，也沒有發(fā)動機的轟鳴聲，所以從乘坐的舒適性上面來講的話，要舒適很多，隨著新能源車自身競爭力不斷的加強，就算是沒有了補貼對于車輛而言就有自身固有的優(yōu)勢，另外，隨著其的技術(shù)不斷的發(fā)展和燃油車相比差距也會越來越小。

決定是否購買新能源汽車，小編覺得，和新能源汽車的補貼退坡或者取消，沒有太直接的關(guān)系。畢竟國家和地方的新能源補貼都是直接給到廠家的，而不是補給消費者的。也就是說，廠家對外公布的補貼后售價，很多也都是一個數(shù)字游戲而已。當下，絕大部分用戶選擇購買新能源汽車， 最主要的原因還是新能源汽車可以享受綠牌，可以不限行：，和補貼有沒有，可能關(guān)系真沒有那么大。當然，新能源汽車，尤其是電動汽車，還是有很多優(yōu)點的： 節(jié)能環(huán)保，加速性好，車內(nèi)噪音較低，使用成本低：等。這也是為什么很多非限牌城市，也會有消費者愿意購買的原因。2019年國家和地方補貼大概率會退坡，但是 未來補貼方向會從直接“補車”轉(zhuǎn)換到“補電：”，這從某種程度上，是更加有利于新能源汽車的普及和發(fā)展的。畢竟當下，制約電動汽車普及一個很重要的原因就是 充電的便利性問題：。如果以后，加電真得比加油方便，再憑借電動汽車固有的優(yōu)點，則肯定會成為未來的主流。 小結(jié)：如果沒有補貼了，但公共充電設(shè)施的建設(shè)更加完善了，充電也更加便利了。同時，新能源汽車的選擇也變多了，產(chǎn)品力也起來了，到那個時候，新能源汽車還是很值得購買的。希望此文可以回答樓主問題。

新動源汽車的發(fā)展趨勢是非?？斓?，然后再加上目前市面上系統(tǒng)員汽車的保有量也越來越多，但是對于新能源汽車而言，如果沒有了補貼，其實也還是值得購買的，雖然說他少了補貼，但是新能源汽車的優(yōu)勢是很多傳統(tǒng)燃油車不能夠取代的。首先從政策上面來說的話，如果補貼取消了，但是新能源汽車就是不限號，不限行的，其次從用車的成本上面來說，用車整體的下來的話，它的成本相對于燃油車用車的成本要低很多，因為現(xiàn)在純電動汽車也好，或者是新能源，汽車也好，基本上都是享受六年或15萬公里或者八年20萬公里左右的質(zhì)保期，所以對于電池而言的話，基本上也是沒有任何問題的。另外，新能源汽車在年審的時候相對于普通的燃油車而言的話，可以省略掉尾氣這一塊，他最快就可以，不需要進行年審?。∫簿褪钦f意味著車輛在年審這一塊節(jié)約了很大的時間，其次，從操控系統(tǒng)上面來說的話，新能源汽車的操控性是遠遠要比傳統(tǒng)的燃油車要強很多的， 無論是從駕駛上面去講也好或者從車輛的動力上面去講也好，這一些基本上都是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。另外從車輛噪音上面去說畢竟新能源汽車在行駛的過程當中，是沒有噪音的，也沒有發(fā)動機的轟鳴聲，所以從乘坐的舒適性上面來講的話，要舒適很多，隨著新能源車自身競爭力不斷的加強，就算是沒有了補貼對于車輛而言就有自身固有的優(yōu)勢，另外，隨著其的技術(shù)不斷的發(fā)展和燃油車相比差距也會越來越小。

大家現(xiàn)在買車的人越來越多了，但是汽車的環(huán)境污染問題也是日漸嚴重。雖然今年車市偏偏爆冷，但是汽車保有量還是與日俱增。于是國家開始實行疏堵結(jié)合的政策，一方面限行，限牌。一方面大力的發(fā)展新能源汽車，從根本上解決汽車的尾氣排放問題。大家都知道，在剛剛開始的時候，大家對新能源汽車還不是那么了解的時候。很少有企業(yè)會去研發(fā)和上市新能源車型。但是隨著國家政策和消費者對新能源汽車的認可，很多老牌車企都可以研發(fā)自己的新能源和混動車型，甚至連一些從來都沒有聽說過的新生造車勢力都浮出水面，想從這個大市場中取得一份蛋糕。但是很快就有車主反應(yīng)有些車企的新能源車，虛有其表真實駕駛感受慘不忍睹。特別是在續(xù)航里程上甚至存在欺騙消費者的情況，官方續(xù)航是400km可是買回家卻只有350~380的樣子，這讓很多車主都不能接受，還有汽車電池的衰減速度也是快的驚人。漸漸大家就發(fā)現(xiàn)有些車企只是想圈錢，想搭上國家政策和新能源市場的這輛順風車。甚至存在騙保的現(xiàn)象。400km的里程續(xù)航補貼是最高的，但是幾乎一夜之間所有的車企續(xù)航都達到了400km，但是也確實達到了400km，只是在實驗室的完美實驗條件下，沒有風阻沒有路況，甚至就是用最佳續(xù)航速度估算出的續(xù)航里程。但是這樣數(shù)據(jù)往往在實際駕駛的過程中就會大打折扣，就像大家感覺在跑步機跑步會比在戶外輕松很多的原因。技術(shù)竟然是依靠行政命令而進步。而關(guān)于續(xù)航里程，就拿某造車新勢力品牌來講，官網(wǎng)公布是300多公里，實際續(xù)航才200公里多左右！那這些車企除了補貼還靠什么賺錢呢？那就是高額的售后保養(yǎng)了，大家都知道新能源雖然省掉了機油、機濾這些東西，但它同樣充電口、電池組、高壓線等等這些也要做安全防護絕緣檢查的，因為售后作為經(jīng)銷商利潤的一個大頭，而這些保養(yǎng)和維修國家是沒有補貼的。最讓車主接受不了的，就是更換電池了，很多車主都面臨一個兩難的境地。那就是換電池換不起，但是不換又不能開，很多新能源汽車在買的時候一系列加補貼下來可能十萬左右就可以搞定。但是開了幾年，續(xù)航不行了。想去換個電池，這個是沒有補貼的，價格一般在5~7萬之間。這讓很多車主嚇掉了下巴。所以政策計劃扶強不扶弱，真正發(fā)展有實力有技術(shù)，誠心誠意想造好車的新能源車企。而那些想渾水摸魚濫竽充數(shù)的車企只好自生自滅了。但是慢慢的開始也會逐漸取消對新能源汽車的補貼政策，因為真正有實力的車企會靠自身的實力扭虧為盈，讓新能源汽車徹底的回歸市場，那時有幾家車企能存活下來，又有多少人會購買新能源汽車呢？