我需要等元EV535嗎？

建議你可以等一下EV535。新一代的元（查成交價|參配|優惠政策）EV535，補足了上一代的兩個短板：續航與內飾。1、整車尺寸幾乎沒變，僅高度略微降低了10mm。2、工況續航里程（查成交價|參配|優惠政策）從305km提升到了410km。3、電池組帶電量和能量密度顯著提升，重量幾乎不變。根據工況百公里電耗和工況續航，可以算出兩代元EV的帶電量分別是42.52度和54.53度。相比上代，元ev535電池組能量密度提升了26%，帶電量提升了28%。另外，160wh/kg的能量密度明顯是卡著政策走，可見補貼新政對車企的刺激確實不小。4、百公里電耗優化主要靠車身輕量化和減小電機，效率提升有限。根據電池帶電量和電池組能量密度，可以算出兩代元EV的電池組重量分別是335kg和340kg。相比上代，元ev535電池組盡管能量密度顯著提升了，但重量并沒有降低，反而略微提升了一點點。而整備質量卻從1695kg下降到了1645kg，下降了2.95%，電機從160kw降到了120kw，講道理，120kw對多數人也夠用。但是百公里電耗下降了4.3%，百公里電耗的下降并沒有明顯高于整備質量的下降。所以可以認為，這一代元EV535在三電系統效率上的優化應該有限。按理來說，比亞迪剛發布了自研的最新一代IGBT 4.0，應該能對電耗優化有所作為。可能是時間或者成本因素，還沒用在這一代元EV車型上。總的來看，元EV535升級還是很有誠意的，除了質量穩定性必須等上市之外，唯一的不確定性就是價格了。

比亞迪元EV360作為比亞迪公司主打小型SUV市場的主力車型，在一開始設計的時候就牢牢抓住了新能源汽車的發展趨勢，憑借著之前燃油版積累的品牌效應和市場影響力。比亞迪元EV360從提出概念到上市都是獲得很大的市場關注度。在外觀方面比亞迪元EV535相較于之前的元EV360，并沒有太大的改變，依然延續著王朝系列家族式設計理念，龍臉的正面造型使得汽車極具沖擊力。而且在車身線條方面，更是體現了比亞迪長久浸淫在新能源市場領域的深厚功力。在內飾上主打的是簡潔實用風格，并且在之前傳統版的各種配置方面做出了調整和改變，這樣更加彰顯出了自己的新能源汽車身份。尤其是無鑰匙進入等一系列的輔助駕駛功能，使得比亞迪元EV360這款車的實際駕駛體驗更加舒適。尤其是在原Dlink系統的基礎上新車支持OTA整車遠程智能升級，并且對安全配置進行了升級，配備ESP、8安全氣囊以及360度全景影像這些實用性的功能。在動力系統方面，比亞迪元EV535換裝了一臺全新驅動電機（前驅），最大功率為120千瓦。而現款元EV360的最大功率是70千瓦。新車的0-50公里/時加速成績依然保持3.9秒。同時，新車繼續采用鎳鈷錳三元鋰電池，30分鐘充電80%加上續航里程提升到了410KM的性能提升，完全是能夠滿足用戶在市內行駛的基本需求的。至于售價，預售補貼后的11萬到14萬價格還算的上市比較吸引用戶的，所以對于那些之前顧慮續航里程的用戶，完全可以等等再說。

沒必要。

都可以，性價比高

3月28日，以“向新而行 強大中國車”為主題的比亞迪2019年春季新品發布會在北京。先往大了說，比亞迪公布了其造車頂層設計——BNA架構全面升級以及多項創新技術。往小的說，比亞迪旗下燃油、DM、EV純電三大矩陣同臺亮相，共計9款王朝系列新車重磅登場，其實有些可拍，在三大矩陣下的車型共同性太強。基本就是一個平臺生產了燃油，DM以及EV車型。在EV車型上，最令人關注的就元，新車最大續航里程在535Km。新車搭載了一臺永磁同步電機，采用了鎳鈷錳酸鋰電池組。最大功率或為120kW，峰值扭矩280N·m。按照數據推算，新車的綜合續航里程將在400Km以上，在現場***也是說元可以對標特斯拉了，因為除了續航高級外，元所搭載的D.LINK系統也是目前AI車載中實力不凡的一支。而綜合補貼后售價區間為10.99-13.99萬元的區間，讓元在10萬級別車型中有了更多的空間和實力。在外觀上，新車整體延續了比亞迪元EV 360的造型，車身側身采用雙腰線設計，尾部設計，該車與元基本一致，保留了外掛式備胎設計。內飾設計則是做了一個完全的改良，元EV535應用了比亞迪最新的家族式設計，中控造型與唐、秦Pro等車型風格相似。從配置和設計，再看到售價，這款車的確可以期待一下，如果你愿意買新能源純電車型的話。

元EV 535搭載比亞迪全新三元鋰電池，容量高達53.2kWh，綜合工況續航里程410km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到535km，不僅續航里程長，作為純電動車，這車的充電速度也很快，極速快充1.1h即可充滿，30分鐘可完成30-80%充電，完全能應對各種突然用車的狀況。由于續航里程長，日常通勤的話，充一次電可用一周，還是很方便的。