2019年新能源汽車補貼政策,除了減少補貼額度,提升電動汽車獲得補貼的最低續駛里程和提高動力電池質量能量密度,降低新能源汽車整車能耗外,還取消了地方補貼。國家之所以取消地方補貼,是因為長期存在的地方補貼在目前已成為某些車企的“保護傘”,不利于新能源汽車市場的公平競爭,不利于新能源汽車產業做大做強做精做好。簡言之,取消地補就是為了打破地方保護,促進技術發展,實現優勝劣汰。自從我國推廣應用新能源汽車開始,一些示范城市就積極配合國家加強應用推廣新能源汽車,像北京、深圳、上海、西安等地,先后出臺了政策性優惠政策和補貼制度。2013-2016年,地方補貼與國家補貼基本上是按1:1發放的,2016年后按0.5:1的金額予以發放。這些優惠政策的實施,對于減輕消費者的購車負擔,提高消費者使用新能源汽車的便利性,取得了巨大的作用。地方補貼是一把雙刃劍,在促進新能源汽車繁榮的同時,也催生了對方對本土新能源車企的保護,尤其是那些卡著國家補貼門檻出現在市場上的本土生產的電動汽車,比如知豆、寶駿E100/E200等續駛里程只有200公里左右的微型電動汽車,根本沒有什么技術含量,反而還通過所謂的地方名錄,將技術更好的新能源汽車拒之門外。這種做法,明顯是不符合我國發展新能源汽車產業的初衷的。取消地方補貼,有助于打破地方保護,使所有新能源汽車能在一個公平的市場環境下共同競爭,促使企業自我進步,實現新能源汽車行業的自我造血,使我國新能源汽車彎道超車成為可能。
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