比亞迪和特斯拉哪個更好？差距在哪里？

不能這么比較，特斯拉和比亞迪的產品使命不一樣。特斯拉主要是為了人類移民到火星后，人類也有車用的前期產品，它的購買者比價值多掏出來那部分，是給馬斯克付的一部分開發火星及火星用車的活動經費。比亞迪沒那么多使命，就是老百姓的國民車，如果你沒有炫富需求的話，現在你就可以用的很爽。

特斯拉

所謂內行看門道，外行看熱鬧。最早的造車新勢力的特斯拉名動天下，以豪車的姿態高調進入人們的視野。顛覆性的加速性能，顛覆性的智能化水平，顛覆性的用車體驗，深受追捧。我們必須承認，特斯拉是一家偉大的公司，生產出了高品質的產品，為電動汽車世界范圍內的崛起奠定了基礎。從2013年第四季度開始，中國大力推動新能源汽車的發展和普及。到現在已經超過了5個年頭，這5年的時間積累，讓我們對電動汽車不再陌生，對一些電動常識有所了解。比如續航里程長就需要更多電池為基礎，那么整車成本就會很高，特斯拉因為售價有空間，可以更任性的裝入75度到100度電池電量，目前自主品牌的純電動汽車僅有比亞迪和蔚來能與之接近。再比如聽起來很高大上的自動駕駛，我們知道了，特斯拉的攝像頭解決方案屬于冒進且并不靠譜。整車設計上有著蘋果一樣的創新，然而基礎造車水平不高，且新穎的設計存在不少槽點。2003年才進入造車領域的比亞迪，遵守著造車的客觀規律，從低端做起，也不可避免的背負上了低端制造的惡名。而值得注意的是，比亞迪在進入造車前是全球聞名的電池大王，在電池領域已經可以和世界頂尖高手分庭抗禮。特殊的坎坷造車經歷造就了比亞迪空前的產品、技術開發能力。工程師的出身，讓他們偏執的在汽車技術領域走得很遠很遠。特別是在電動領域，其核心技術的尖端早已走在世界前列，但和自身品牌處境并不相稱，因為提到比亞迪很難讓大家想到頂尖的技術。2015年時特斯拉炫技，通過OTA給產品升級。然而本答主的第一代比亞迪秦早在半年前就已體驗過這種空中升級，而對于公眾而言，并不知曉。這件事告訴我們從技術上說，比亞迪并不比特斯拉落后。只能說比亞迪不會特斯拉的炫技、造勢。以本答主所知，目前特斯拉優于比亞迪的是產品的集成化水平。而比亞迪優于特斯拉的是電池、電機、基礎造車技術。至于電控技術誰更強很難有定論，從電池管理角度，特斯拉必須要比比亞迪做的更復雜，考慮的因素更多。比亞迪則不需要這么麻煩。可以說從設計、包裝方面，特斯拉優勢明顯，從電動領域的深度（電池技術自有、IGBT技術自有、永磁同步電機自有、智能化的基礎平臺）和廣度（純電大巴、插混、純電、專業特種電動車型、云軌、云巴）上比亞迪更勝一籌。

如果純粹對比銷量的話，去年特斯拉憑借三款車型：Model 3、Model S和Model Y，全球累計銷量達到將近25萬，但在國內銷量只有不到1.5萬臺。比亞迪去年在國內，新能源汽車累計銷量將近20萬，其中插電混動和純電動版本基本是55開。也就是說在國內的銷量來看，比亞迪的銷量是要遠遠領先于特斯拉的，但在全球來看，特斯拉的銷量還是非常不錯的。國內銷量大幅度領先，是不是意味著比亞迪就比特斯拉好呢？答案肯定是否定的。比亞迪車型的均價應該在15萬上下，而特斯拉幾款車型的均價應該在50萬，這么說，大家應該就知道兩者車型定位了。而且比亞迪在國內的銷量也離不開國家和地方政府政策的大力支持，包括補貼和不限行的政策等。那么比亞迪和特斯拉的差距到底在哪里呢？小編覺得，主要體現在兩大方面： 智能化水平和電池管理系統BMS：。 智能化水平：特斯拉的自動駕駛技術（Autopilot）和遠程OTA的升級技術，目前在全球來看都是出于絕對的領先地位的。不論是硬件的配備還是軟件的調校，特斯拉都要遠勝于比亞迪的。 電池管理系統BMS：三電部分，包括電機、電池等，特斯拉都是采購的，這么看，其實也不存在領不領先的問題，畢竟都是供應商的配套，但是唯獨電池管理系統BMS，特斯拉是有獨有的專利技術的，相當于掌握了核心技術的。BMS系統直接決定了整車動力性能、續航水平，超充技術等，而在這一塊上，不要說比亞迪，就是國內很多新能源主機廠，都還是出于落后地位的。 小結：技術的落后，只是代表了過去和現在的水平，并不意味著以后一定會落后。只要走在正確的道路上，并且重金投入研發，力爭生產更高水平的新能源汽車，就一定可以趕上甚至超越特斯拉。希望此文可以回答樓主問題。

比亞迪顯然在銷量上占有優勢，從低端市場到高端市場，不乏生產能力，特斯拉的目標是高端電動車市場，比亞迪選擇全面開花，這也導致了品牌形象難以做到高端。從盈利能力來看比亞迪的財務報告，2018年第一季度，營業收入為247.38億元，同比增長17.54%，但與往年比較比亞迪的凈利潤下降了，可能受到國內新能源汽車補貼的影響，特斯拉2018年上半年的總收入為74.11億美元，比去年上半年增長27.78%。卻仍有虧損，第一季度虧損7.1億美元，上半年的虧損總額為14.28億美元。雖然比亞迪的凈利潤正在下降，但仍在盈利，反觀特斯拉表面看起來不錯，但每年都在賠錢，這一比較比亞迪的盈利能力要遠高于特斯拉的盈利能力，這可能也是比亞迪人看不起特斯拉的主要原因了。做技術比較既然它是汽車，它一定和汽車本身密不可分，特斯拉Model S理論上最大續航里程為490km，較高功率版本的續航里程為557km。在充電方面，電池組的正常充電模式需要10.5小時，而快速充電充電樁只需4.5小時。反觀比亞迪e6 400官方綜合工作條件巡航為400km，充電家用220V全電壓需要8小時左右，用3C充電只需15分鐘即可填充80%，與電池壽命相比，比亞迪與特斯拉相比處于劣勢，但比亞迪的快速充電技術在充電方面更為先進，在電池安全方面，比亞迪也比特斯拉做得更好，起碼還沒看到比亞迪起火的新聞報道。我們得出的結論也是讓國人大吃一驚吧，可以說除了品牌價值外比亞迪可以完勝特斯拉！

氫云鏈覺得，比亞迪跟特斯拉的差距是全方面的，比亞迪落后的不止一點半點。比亞迪也常常將特斯拉作為標桿來追趕。這不僅僅是兩個企業之間的差距，而是兩者背后整個國家產業鏈之間的差距，比亞迪的粉絲沒有必要因為比亞迪比不了特斯拉而感到沮喪我們可以從幾個簡單的對比，不需要涉及到復雜的技術參數對比，就能夠體會到比亞迪與特斯拉之間的差距。1、集成度特斯拉有一個很大的特點，就是前艙也能夠裝東西。因為它的電機很小，各種電器裝置也實現了高度集成。然后我們看一下比亞迪的很明顯塞得滿滿當當的。集成化程度明顯沒有特斯拉做得好。而在電器上，體積小、集成度高一定程度上等于是技術高。盡管比亞迪的集成度已經做得很不錯了，但對比特斯拉的還是差了一些。2、車重車重代表著企業的輕量化、集成化技術，也代表著企業對結構設計、材料、工藝上的能力。設計壽命同樣是60萬公里的汽車，誰更輕，就可以說誰的結構設計水平更高。model 3軸距是2875，唐EV的軸距2820，兩者接近；model 3長續航版的續航里程600左右，唐EV600的工況續航也超過了500，那么對比一下兩者的車重是合適的。根據配置的不同，model3的整備質量有上百公斤的區別，但不超過2噸。而唐EV600的整備質量達到了2285KG，要遠高于model 3。3、電機轉速我們先做一個簡單的認知，電機最高轉速越高，可以認為電機性能越好。比亞迪的電動汽車被認為國內最好，一個論據就是比亞迪的電機最高轉速達到了15000r/min，而國內其他企業的數據大概是10000r/min。那么特斯拉的是多少？20000r/min，跟比亞迪之間的差距剛好是比亞迪與國內其他企業的差距。僅僅從上面3個簡單的對比，不需要什么專業知識，也不用了解太多的技術參數，我們就很容易看出兩者間的差距。從另外一個細節，我們也能看出比亞迪與特斯拉的差距在哪里：比亞迪從垂直整合走向了開放體系，而特斯拉卻從開放體系走向了垂直整合。兩個剛好相反的走向的背后，是比亞迪自研的產品對比供應商的產品沒有了競爭力，比亞迪選擇了開放，而特斯拉的供應商卻跟不上特斯拉的開發進度與開發思路，特斯拉選擇了自研。