目前有沒有采用四輪電機方案的電動車型？

你只能說量子的東西，僅僅是顛覆了傳統的物理學，或者說經典物理學，而且量子學說的提出到現在開始應用，這經歷了多少年？而汽車的簧下質量比這東西，本身就是屬于經典物理學范疇的東西，你拿什么來顛覆這東西？科技不是空想，不是任何領域都能產生顛覆性的東西的另外人類的科技發展可以說已經停滯很多年了，目前的一些突破也僅僅只是把過去的猜想要么推翻要么實現罷了，最近這些年在基礎研究領域，產生基礎假設的東西極少極少，而且要么是非常微觀結構的，要么就是非常宏觀結構的，而且即使是這些假設獲得驗證，真正能用于造福人類，也必須通過某種方式轉化為經典物理領域才能實現的，量子領域的東西也是一樣（量子領域目前實現商（查成交價|參配|優惠政策）用的也還僅僅只是密鑰分發，通訊的基礎數據還得靠傳統通訊），其核心其實不難理解，作為服務終點的人，起碼現在看必定是生活在經典物理領域的，因此任何技術無論他作用于何等范疇，要想最終利用在人身上，必然要與經典物理溝通才能實現

為了你這條回復，仔細查詢了量子通信的相關資料，從“量子糾纏”力量假說提出，到實驗應用，不過最近二十多年的時間，它的誕生，還真的顛覆了傳統物理學。在下才疏學淺，我這個九零年的本科畢業生，習慣了以牛頓等傳統物理概念看世界，還真的難以理解這個“量子糾纏”概念。

有的時候，知道了當前業界的發展背景，當前面臨的困難，再來展開想象……會更好，但我們平常普通百姓，并不是在汽車與機械工程方面比較深入的專家……除了適當的謙虛，然后再加上不斷的自省，不斷地激勵自己去了解與認識，會是比較好的立場與態度……讓我們，不斷地進步吧

現在已經有好多已實現科技顛覆了現有的“基本物理定律”了，比如量子通訊，相信以后還會有更多的現有物理定律被顛覆，科學技術的發展會有斷代性的突破，給人類的生活帶來天翻地覆的變化。

我只是在講述本人的一種思路，希望技術人員參考一下而已，能用則用，不能用則改，對不對？我開的是奇瑞A3，這款車的左A柱過于寬大，嚴重影響駕駛員視線，盲區容易引發事故。我三四年前曾經在論壇里提出過一個辦法，那就是把A柱的內襯材料的一段使用可折射傳導光線的材料，讓原視線盲區的影像在那一段內襯上面顯示出來，好多車友回復我說我想多了，當然，我希望他們的意思只是在奇瑞車上不值得使用這么高端（最起碼目前很高大上）的東西。好像去年有一家車企已經發布“透明”A柱的概念車了，不知道其原理是不是我這個思路，反正我相信，我的思路是可以很容易實現的。發散性思路（或者說靈感）有總比沒有強，不能把思想都限定在既有范圍內，對不？

技術展望也要符合基本的物理定理，而不是空想，輪轂電機用于乘用車那是想多了（簧下質量過大的弊端太多太多），四輪電驅動只有輪邊電機這一條路的，輪邊電機放在簧上，通過半軸驅動輪子（唐EV四驅），可以前后兩個電機，也可以前后四個電機（傳說中的明）

家用車領域目前有廠家搞過小號測試車，類似飛度大小，將后輪2個輪子做成輪轂電機，因為車小，功率訴求不大，也不是賽車，不是高端運動系車型的要求，電機也就沒做得過重過大……勉強可以接受！輪轂電機，試圖在家用車上用，很多年前就已經是科學論文層次，技術期刊，專利申請層次，滿天飛的程度了！并不是到了你手上，才開始出來呼叫！呼叫！又呼叫！4～8輪的輪轂電機在新一代軍車，特種車，工程車，甚至月球車，火星探測車上，早就有運用了！與輪轂電機概念接近的，就是輪邊電機，目前k9大巴，已經是在量產，運用后面2只輪邊電機驅動……輪邊電機，不會導致彈簧下質量過大的麻煩，但如果前輪轉向輪，也使用輪邊電機，需要使用一套更加昂貴的，帶有冗余的電子輔助控制系統，以確保安全……目前的家用車，出于對成本的敬畏！目前暫時沒有開始嘗試折騰前面一對輪邊電機的家用汽車未來，隨著科技的發展，成本的降低，有可能走向市場運用

看了以上回復，感覺都是技術達人在從專業角度發表意見，在現有技術水平基礎上看問題，不過還是希望車企技術人員能一一攻克技術瓶頸，將各種設想付諸現實。二百年前，有幾個人能相信可以三百個人一塊兒在天空里自由翱翔呢？現在不都實現了嗎？對不？