面對補貼退坡，新能源汽車如何繼續獲粉？

現在隨著新的新能源補貼政策實施，新能源汽車逐漸失去了憑借價格優勢來吸引客戶的優點，想要在這樣的環境下繼續獲得用戶的支持，還需要從這幾個方面入手。首先就是提升新能源汽車產品性能，對于用戶來說，其實選擇新能源汽車的最根本原因還是新能源汽車產品性能比傳統燃油汽車更加吸引用戶，而且國家出臺新能源汽車補貼政策最根本的還是想要提升新能源汽車產業的整體技術水平。所以對于現在離國家補貼標準稍有距離的車企來說，想要繼續獲得補貼支持，那么必須在自己的新能源汽車產品當中提出更高的要求和設計，從而增添吸引用戶的優勢。其次就是盡量維持有補貼之前的價格，對于新能源汽車產品來說，其實在汽車市場還是并不是太成熟的車型產品。而用戶選擇新能源汽車的很大一部分是看重了國家的資金補貼，同時往往新能源汽車的出廠指導價格動輒二十多萬，但是算完補貼之后的價格卻十多萬，所以這樣也是給了用戶一個非常大的優惠感受。雖然現在新的補貼政策會使得一部分車型產品失去補貼，但是在政策正式實施前還是有一段過渡期的。在這段時間內，如果車企能夠把握機會，通過價格方面更大的優勢，肯定能夠繼續獲得更多的粉絲支持，那樣也給自己的未來轉型之路贏得了更多的資金和時間。最后就是車企要加大對于充電配套設施的建設工作，對于很多對新能源汽車有所顧慮的用戶來說，充電配套設施不完善也是一個阻礙了他們發展的重要問題，而且對于很多的地方來說，公共充電樁的分布和建設并不科學，再加上充電時長的限制。往往需要等待非常長的時間，所以想要在補貼退坡的情況下繼續獲得用戶的選擇。那就要從這些硬件設施配套上下手，只有讓用戶感覺到新能源汽車更方便了之后，才能吸引更多的用戶來選擇新能源汽車產品。總之，新能源汽車產品既然能夠獲得普及和推廣，其實最大的原因還是自身存在的優勢，如果單純的只是依靠補貼獲得價格優勢才能生存，那么無疑是發展不健康的。所以車企還是要從自己的身上多下功夫，畢竟新能源汽車代表了汽車產業的發展方向，前景還是十分廣闊的。

2019年新能源汽車的補貼出臺，以后對新能源汽車的影響也是很大的，可以說是幾家歡喜幾家愁的狀態，面對補貼的退坡新能源汽車怎樣才能夠繼續獲得粉絲呢？根據新能源汽車的補貼而言，低于250公里續航的車輛是不能夠享受到補貼的，所以根據目前大多數的廠家和4S店的動作，就可以看得出來。有一部分廠家為了面對補貼，退坡對車輛造成的影響采取了限定時間的保價措施，但是這一個主要就是為了補貼退坡以后對車輛的影響，其實要想繼續獲得粉絲，除了這些以外，最主要的還是車輛本身技術的提升，以及策略，后續市場服務的提升，站著消費者的角度上面來講，最希望看到的就是買一輛車能夠享受更好更貼心的服務，尤其是新能源汽車的核心之一的動力電池，因為動力電池如果出現損壞的話，更換一個的價格是非常貴的，廠家或者是經銷商對車輛的后續服務做到有保證，甚至是能夠提供一些相關的檢測標準，那么基本上呢能夠做到吸引粉絲的狀態了。同時對于車輛而言的話，提高車輛的續航里程，同時也提高電池的能量密度，從車輛的安全角度上面來講的話，盡可能地提高車輛的安全性，甚至在車輛輕量化，實際上面更加著重的去進行設計，同時也盡可能地去迎合消費者的用車需求，那么這一些基本上都是能夠直接吸引粉絲的，補貼進一步退坡新能源汽車在整體上面會迎來一個全新的發展。對于有實力的車企來講，不需要去擔心太多，新能源大洗牌的來了，依賴補貼存活的低端車企注定是要被淘汰的，當然，技術上面提升了，續航里程等等都能夠滿足消費者的使用需求，那么自然而然也會有一大部分受眾的。

前幾天，歐拉R1和歐拉iQ打響了自補貼退坡之后的漲價第一槍，接下去，小編還是挺好奇，到底哪個新能源主機廠將會打響自補貼退坡之后的降價第一槍呢？當然，很多主機廠應該不會通過官降的形式調整終端零售價，而是會引導經銷商4S店進行讓價促銷。 言歸正傳，面對補貼退坡，新能源汽車只有表達足夠的誠意，方能繼續獲粉。：國家新能源汽車的補貼退坡，是直接補貼主機廠的，主要目的還是想減輕過高的三電成本給企業造成的負擔，最近幾年，動力電池成本逐年都在大幅下降，業內人士應該都是認同的。所以國家補貼退坡，也都在情理之中。了解國家新能源汽車補貼政策的朋友應該知道，2018年，補貼政策中明確規定，總補貼平攤到每度電的補貼不能超過1200元，而到了2019年，則變成了不能超過550元。所以，讓終端消費者來承擔補貼退坡之后造成的補貼損失，小編覺得，對消費者來說，肯定是不合理的。如果新能源主機廠想要自家的新能源車型繼續得到終端消費者的認可，該保價的還保價，該降價的還得降價，誠意到了，粉絲也就來了。后補貼時代終將到來，當下，新能源主機廠在推出全新車型時，應該要少考慮一些補貼的事情，多考慮一些如何才能讓自己的產品真正能夠滿足終端消費者的需求，真正可以打動到用戶，如何才能和別的新能源產品不一樣，就顯得尤為關鍵。 續航里程不一樣！：NEDC綜合工況下，別家的產品只能做到300公里，而自家產品已經做到了500公里。 智能化水平不一樣！：別家的產品只能實現簡單的輔助駕駛，而自家產品已經做到了L3自動駕駛。 充電時間不一樣！：在相同的動力電池容量下，別家的產品，從0充到80%需要50分鐘，而自家產品只需要15分鐘。 充電權益不一樣！：別家的產品最多送一個充電樁就完事了，而自家產品提供了完善的能量無憂解決方案，可以360度全方位打消用戶充電憂慮。 售后服務不一樣！：別家的產品只能到店進行維修保養，而自家產品可以做到遠程智能診斷、上門維修和取送車、線上預約保養等，全方位保障用戶的服務體驗。 小結：補貼退坡之后，需要拿出一點誠意，該保價的保價，該降價的還得降價。同時在后補貼時代，只要能夠確保自家新能源汽車產品和服務具有足夠的競爭力，粉絲自然不請自來。希望此文可以回答樓主問題。

新能源汽車補貼金額逐步下降，這個已經成為了定局。在3月份公布的新能源汽車補貼新政中，新能源汽車補貼金額較往年平均下降約50%左右。其中對續航上也有了更高的要求，續航在250公里以下的純電動汽車將不再享有補貼，新能源汽車補貼退坡，汽車廠商應該如何繼續獲粉？ 采取保價政策：其實對于新能源汽車補貼下降各大汽車廠商已早在20019年年初就有所預感，部分廠商為了應對新政策實施紛紛推出了保價政策，比如比亞迪就推出了在過渡期間享受2018年補貼的政策，比亞迪全系新能源產品價格在過渡期間保持不變。除了比亞迪之外，廣汽新能源也推出了全額補計劃。并且宣稱短時間內不會對旗下新能源車型的價格進行上調，而且具體的截止時間并沒有確定。 贈送精品大禮包：除了采取保價政策之外，部分4s店在進行促銷活動的時候也會贈送精品大禮包以此來獲得消費者的芳心。精品大禮包就是咱們通常所說的汽車用品，比如汽車坐墊、汽車貼膜或者是直接贈送維修保養服務，車價雖漲，贈送增多，也會讓部分消費者愿意自掏腰包。 積極研發技術，降低生產成本：采取保價政策或者贈送精品來獲得市場，雖然短期內非常奏效，但是長期內來看對于廠商自身利益也會受到嚴重的影響，所以為了更加持久的發展新能源汽車，各大汽車廠商也在積極的研發技術，降低生產成本。現在新能源汽車之所以售價較貴，主要原因還是由于成本較高，降低生產成本，提高續航里程，綜合性價比提升之后，價位上提升才有可能贏得消費者的購買欲望。 寫在最后：新能源汽車補貼政策的調整對今年汽車廠商真是當頭一棒，但是為了長遠考慮，新能源汽車不能野蠻的生長，而是需要符合市場的發展規律，只有提升了自己車型的性價比之后，未來才能夠在市場上站穩腳跟，而現在各大廠商似乎也已經意識到這一點。

面對新能源汽車補貼退坡，想必是廣大消費者關心的熱門話題。補貼下降之后，銷量對比看，唯有一汽新能源，吉利，廣汽比亞迪老牌子穩坐擂臺。其它一些新能源車企不得不抗壓應對，在補貼退坡情況下，新能源汽車如何引來更多消費者關注！由本文來詳細介紹。?補貼退坡車價不變在新能源車系大環境下，2019年的補貼政策不外乎兩種大變化，首先是降低直接補貼，純電動乘用車的補貼標準相比于去年滑坡50%，其次提高了新能源車的續航里程，能耗降低等。比亞迪系列首推榜首，不失為購車者的首選考慮對象。從剛開始新能源車型的引入，之后國家相應落實補貼，對于各大車企來說，新能源車系為發展好前景，尤其是在一二線城市，不僅有相關補貼，甚至是不用搖號即上牌。然而風云變換，在經過長達五年的補貼后，現今新能源車系在政策上迎來過度，補貼退坡甚至縮水，可謂是給新能源車企一個沖擊。在下滑近一半的補貼標準下，車子售價幅度幾近不變。?配置上新能源車型再次升級新能源車系對比老款，在價格幅度不大情況，做出一系列更新升級，不失為好的策略。就拿新能源比亞迪來說，相對于老款，新款車型從外觀，配置，動力等都做了一定幅度升級。新款車身長為4870*1940*1720，對比舊款分別增加了55厘米,65厘米,5厘米。內飾設計質感同樣有所提升，審美和材質對比老款更顯高檔。采用三幅式方向盤，靈活拉轉更省力。動力方面搭載永磁電動機，最大輸出功率為180KW，最大扭矩380牛米，多連獨立懸架，底盤不褶皺，續航里程為500KM。充電樁設施是否完善隨著新能源車系的大量增加，充電樁成為了消費者關注的話題。在購買車子的時候，大家想到的最多是能否充電方便。隨著新能源車子數量增加，充電樁也更加的普及化。比如說在購物商場，或者特定充電樁站，都會有一定數量充電樁備用，保證用車者不會因為充電樁供應缺乏而開不了車。同時車子兼備快充和慢充兩種選擇，甚至有的新能源車系有免費充電保障，設施的相對完善讓用車者避免對車子跑多少里程持有擔心。寫在最后總的來說，雖然現在新能源補貼退坡，但車子真正落實到消費者手里價格并沒有過大落差。例如車企推出的“保價計劃”，避免補貼縮水給消費者帶來困擾。補貼大幅度下降對消費者沒有多大影響，反而是對車企的一項考驗。如果你想對補貼退坡后，新能源車是否繼續吸引消費者購買更多了解。請在文章后面留言。

新能源汽車目前的話還是處在一個不斷發展進步的階段，市場份額也是在逐步的加大，當然就目前來說整個汽車市場還是傳統燃油車占主導地位的市場。目前出來的了補貼政策的調整，這個的話對于新能源汽車的制造廠商來說也是一個新的發展機遇和挑戰，不斷的研究發展新技術，把產品的產品力提升上去了才是要做的，另外不斷的降低制造成本，降低車價也是提升市場份額的重要舉措。