面對補(bǔ)貼退坡，新能源汽車如何繼續(xù)獲粉？

現(xiàn)在隨著新的新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施，新能源汽車逐漸失去了憑借價格優(yōu)勢來吸引客戶的優(yōu)點(diǎn)，想要在這樣的環(huán)境下繼續(xù)獲得用戶的支持，還需要從這幾個方面入手。首先就是提升新能源汽車產(chǎn)品性能，對于用戶來說，其實(shí)選擇新能源汽車的最根本原因還是新能源汽車產(chǎn)品性能比傳統(tǒng)燃油汽車更加吸引用戶，而且國家出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策最根本的還是想要提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平。所以對于現(xiàn)在離國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)稍有距離的車企來說，想要繼續(xù)獲得補(bǔ)貼支持，那么必須在自己的新能源汽車產(chǎn)品當(dāng)中提出更高的要求和設(shè)計，從而增添吸引用戶的優(yōu)勢。其次就是盡量維持有補(bǔ)貼之前的價格，對于新能源汽車產(chǎn)品來說，其實(shí)在汽車市場還是并不是太成熟的車型產(chǎn)品。而用戶選擇新能源汽車的很大一部分是看重了國家的資金補(bǔ)貼，同時往往新能源汽車的出廠指導(dǎo)價格動輒二十多萬，但是算完補(bǔ)貼之后的價格卻十多萬，所以這樣也是給了用戶一個非常大的優(yōu)惠感受。雖然現(xiàn)在新的補(bǔ)貼政策會使得一部分車型產(chǎn)品失去補(bǔ)貼，但是在政策正式實(shí)施前還是有一段過渡期的。在這段時間內(nèi)，如果車企能夠把握機(jī)會，通過價格方面更大的優(yōu)勢，肯定能夠繼續(xù)獲得更多的粉絲支持，那樣也給自己的未來轉(zhuǎn)型之路贏得了更多的資金和時間。最后就是車企要加大對于充電配套設(shè)施的建設(shè)工作，對于很多對新能源汽車有所顧慮的用戶來說，充電配套設(shè)施不完善也是一個阻礙了他們發(fā)展的重要問題，而且對于很多的地方來說，公共充電樁的分布和建設(shè)并不科學(xué)，再加上充電時長的限制。往往需要等待非常長的時間，所以想要在補(bǔ)貼退坡的情況下繼續(xù)獲得用戶的選擇。那就要從這些硬件設(shè)施配套上下手，只有讓用戶感覺到新能源汽車更方便了之后，才能吸引更多的用戶來選擇新能源汽車產(chǎn)品。總之，新能源汽車產(chǎn)品既然能夠獲得普及和推廣，其實(shí)最大的原因還是自身存在的優(yōu)勢，如果單純的只是依靠補(bǔ)貼獲得價格優(yōu)勢才能生存，那么無疑是發(fā)展不健康的。所以車企還是要從自己的身上多下功夫，畢竟新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，前景還是十分廣闊的。

2019年新能源汽車的補(bǔ)貼出臺，以后對新能源汽車的影響也是很大的，可以說是幾家歡喜幾家愁的狀態(tài)，面對補(bǔ)貼的退坡新能源汽車怎樣才能夠繼續(xù)獲得粉絲呢？根據(jù)新能源汽車的補(bǔ)貼而言，低于250公里續(xù)航的車輛是不能夠享受到補(bǔ)貼的，所以根據(jù)目前大多數(shù)的廠家和4S店的動作，就可以看得出來。有一部分廠家為了面對補(bǔ)貼，退坡對車輛造成的影響采取了限定時間的保價措施，但是這一個主要就是為了補(bǔ)貼退坡以后對車輛的影響，其實(shí)要想繼續(xù)獲得粉絲，除了這些以外，最主要的還是車輛本身技術(shù)的提升，以及策略，后續(xù)市場服務(wù)的提升，站著消費(fèi)者的角度上面來講，最希望看到的就是買一輛車能夠享受更好更貼心的服務(wù)，尤其是新能源汽車的核心之一的動力電池，因?yàn)閯恿﹄姵厝绻霈F(xiàn)損壞的話，更換一個的價格是非常貴的，廠家或者是經(jīng)銷商對車輛的后續(xù)服務(wù)做到有保證，甚至是能夠提供一些相關(guān)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，那么基本上呢能夠做到吸引粉絲的狀態(tài)了。同時對于車輛而言的話，提高車輛的續(xù)航里程，同時也提高電池的能量密度，從車輛的安全角度上面來講的話，盡可能地提高車輛的安全性，甚至在車輛輕量化，實(shí)際上面更加著重的去進(jìn)行設(shè)計，同時也盡可能地去迎合消費(fèi)者的用車需求，那么這一些基本上都是能夠直接吸引粉絲的，補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡新能源汽車在整體上面會迎來一個全新的發(fā)展。對于有實(shí)力的車企來講，不需要去擔(dān)心太多，新能源大洗牌的來了，依賴補(bǔ)貼存活的低端車企注定是要被淘汰的，當(dāng)然，技術(shù)上面提升了，續(xù)航里程等等都能夠滿足消費(fèi)者的使用需求，那么自然而然也會有一大部分受眾的。

前幾天，歐拉R1和歐拉iQ打響了自補(bǔ)貼退坡之后的漲價第一槍，接下去，小編還是挺好奇，到底哪個新能源主機(jī)廠將會打響自補(bǔ)貼退坡之后的降價第一槍呢？當(dāng)然，很多主機(jī)廠應(yīng)該不會通過官降的形式調(diào)整終端零售價，而是會引導(dǎo)經(jīng)銷商4S店進(jìn)行讓價促銷。 言歸正傳，面對補(bǔ)貼退坡，新能源汽車只有表達(dá)足夠的誠意，方能繼續(xù)獲粉。：國家新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，是直接補(bǔ)貼主機(jī)廠的，主要目的還是想減輕過高的三電成本給企業(yè)造成的負(fù)擔(dān)，最近幾年，動力電池成本逐年都在大幅下降，業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該都是認(rèn)同的。所以國家補(bǔ)貼退坡，也都在情理之中。了解國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的朋友應(yīng)該知道，2018年，補(bǔ)貼政策中明確規(guī)定，總補(bǔ)貼平攤到每度電的補(bǔ)貼不能超過1200元，而到了2019年，則變成了不能超過550元。所以，讓終端消費(fèi)者來承擔(dān)補(bǔ)貼退坡之后造成的補(bǔ)貼損失，小編覺得，對消費(fèi)者來說，肯定是不合理的。如果新能源主機(jī)廠想要自家的新能源車型繼續(xù)得到終端消費(fèi)者的認(rèn)可，該保價的還保價，該降價的還得降價，誠意到了，粉絲也就來了。后補(bǔ)貼時代終將到來，當(dāng)下，新能源主機(jī)廠在推出全新車型時，應(yīng)該要少考慮一些補(bǔ)貼的事情，多考慮一些如何才能讓自己的產(chǎn)品真正能夠滿足終端消費(fèi)者的需求，真正可以打動到用戶，如何才能和別的新能源產(chǎn)品不一樣，就顯得尤為關(guān)鍵。 續(xù)航里程不一樣！：NEDC綜合工況下，別家的產(chǎn)品只能做到300公里，而自家產(chǎn)品已經(jīng)做到了500公里。 智能化水平不一樣！：別家的產(chǎn)品只能實(shí)現(xiàn)簡單的輔助駕駛，而自家產(chǎn)品已經(jīng)做到了L3自動駕駛。 充電時間不一樣！：在相同的動力電池容量下，別家的產(chǎn)品，從0充到80%需要50分鐘，而自家產(chǎn)品只需要15分鐘。 充電權(quán)益不一樣！：別家的產(chǎn)品最多送一個充電樁就完事了，而自家產(chǎn)品提供了完善的能量無憂解決方案，可以360度全方位打消用戶充電憂慮。 售后服務(wù)不一樣！：別家的產(chǎn)品只能到店進(jìn)行維修保養(yǎng)，而自家產(chǎn)品可以做到遠(yuǎn)程智能診斷、上門維修和取送車、線上預(yù)約保養(yǎng)等，全方位保障用戶的服務(wù)體驗(yàn)。 小結(jié)：補(bǔ)貼退坡之后，需要拿出一點(diǎn)誠意，該保價的保價，該降價的還得降價。同時在后補(bǔ)貼時代，只要能夠確保自家新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)具有足夠的競爭力，粉絲自然不請自來。希望此文可以回答樓主問題。

新能源汽車補(bǔ)貼金額逐步下降，這個已經(jīng)成為了定局。在3月份公布的新能源汽車補(bǔ)貼新政中，新能源汽車補(bǔ)貼金額較往年平均下降約50%左右。其中對續(xù)航上也有了更高的要求，續(xù)航在250公里以下的純電動汽車將不再享有補(bǔ)貼，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，汽車廠商應(yīng)該如何繼續(xù)獲粉？ 采取保價政策：其實(shí)對于新能源汽車補(bǔ)貼下降各大汽車廠商已早在20019年年初就有所預(yù)感，部分廠商為了應(yīng)對新政策實(shí)施紛紛推出了保價政策，比如比亞迪就推出了在過渡期間享受2018年補(bǔ)貼的政策，比亞迪全系新能源產(chǎn)品價格在過渡期間保持不變。除了比亞迪之外，廣汽新能源也推出了全額補(bǔ)計劃。并且宣稱短時間內(nèi)不會對旗下新能源車型的價格進(jìn)行上調(diào)，而且具體的截止時間并沒有確定。 贈送精品大禮包：除了采取保價政策之外，部分4s店在進(jìn)行促銷活動的時候也會贈送精品大禮包以此來獲得消費(fèi)者的芳心。精品大禮包就是咱們通常所說的汽車用品，比如汽車坐墊、汽車貼膜或者是直接贈送維修保養(yǎng)服務(wù)，車價雖漲，贈送增多，也會讓部分消費(fèi)者愿意自掏腰包。 積極研發(fā)技術(shù)，降低生產(chǎn)成本：采取保價政策或者贈送精品來獲得市場，雖然短期內(nèi)非常奏效，但是長期內(nèi)來看對于廠商自身利益也會受到嚴(yán)重的影響，所以為了更加持久的發(fā)展新能源汽車，各大汽車廠商也在積極的研發(fā)技術(shù)，降低生產(chǎn)成本。現(xiàn)在新能源汽車之所以售價較貴，主要原因還是由于成本較高，降低生產(chǎn)成本，提高續(xù)航里程，綜合性價比提升之后，價位上提升才有可能贏得消費(fèi)者的購買欲望。 寫在最后：新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整對今年汽車廠商真是當(dāng)頭一棒，但是為了長遠(yuǎn)考慮，新能源汽車不能野蠻的生長，而是需要符合市場的發(fā)展規(guī)律，只有提升了自己車型的性價比之后，未來才能夠在市場上站穩(wěn)腳跟，而現(xiàn)在各大廠商似乎也已經(jīng)意識到這一點(diǎn)。

面對新能源汽車補(bǔ)貼退坡，想必是廣大消費(fèi)者關(guān)心的熱門話題。補(bǔ)貼下降之后，銷量對比看，唯有一汽新能源，吉利，廣汽比亞迪老牌子穩(wěn)坐擂臺。其它一些新能源車企不得不抗壓應(yīng)對，在補(bǔ)貼退坡情況下，新能源汽車如何引來更多消費(fèi)者關(guān)注！由本文來詳細(xì)介紹。?補(bǔ)貼退坡車價不變在新能源車系大環(huán)境下，2019年的補(bǔ)貼政策不外乎兩種大變化，首先是降低直接補(bǔ)貼，純電動乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于去年滑坡50%，其次提高了新能源車的續(xù)航里程，能耗降低等。比亞迪系列首推榜首，不失為購車者的首選考慮對象。從剛開始新能源車型的引入，之后國家相應(yīng)落實(shí)補(bǔ)貼，對于各大車企來說，新能源車系為發(fā)展好前景，尤其是在一二線城市，不僅有相關(guān)補(bǔ)貼，甚至是不用搖號即上牌。然而風(fēng)云變換，在經(jīng)過長達(dá)五年的補(bǔ)貼后，現(xiàn)今新能源車系在政策上迎來過度，補(bǔ)貼退坡甚至縮水，可謂是給新能源車企一個沖擊。在下滑近一半的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下，車子售價幅度幾近不變。?配置上新能源車型再次升級新能源車系對比老款，在價格幅度不大情況，做出一系列更新升級，不失為好的策略。就拿新能源比亞迪來說，相對于老款，新款車型從外觀，配置，動力等都做了一定幅度升級。新款車身長為4870*1940*1720，對比舊款分別增加了55厘米,65厘米,5厘米。內(nèi)飾設(shè)計質(zhì)感同樣有所提升，審美和材質(zhì)對比老款更顯高檔。采用三幅式方向盤，靈活拉轉(zhuǎn)更省力。動力方面搭載永磁電動機(jī)，最大輸出功率為180KW，最大扭矩380牛米，多連獨(dú)立懸架，底盤不褶皺，續(xù)航里程為500KM。充電樁設(shè)施是否完善隨著新能源車系的大量增加，充電樁成為了消費(fèi)者關(guān)注的話題。在購買車子的時候，大家想到的最多是能否充電方便。隨著新能源車子數(shù)量增加，充電樁也更加的普及化。比如說在購物商場，或者特定充電樁站，都會有一定數(shù)量充電樁備用，保證用車者不會因?yàn)槌潆姌豆?yīng)缺乏而開不了車。同時車子兼?zhèn)淇斐浜吐鋬煞N選擇，甚至有的新能源車系有免費(fèi)充電保障，設(shè)施的相對完善讓用車者避免對車子跑多少里程持有擔(dān)心。寫在最后總的來說，雖然現(xiàn)在新能源補(bǔ)貼退坡，但車子真正落實(shí)到消費(fèi)者手里價格并沒有過大落差。例如車企推出的“保價計劃”，避免補(bǔ)貼縮水給消費(fèi)者帶來困擾。補(bǔ)貼大幅度下降對消費(fèi)者沒有多大影響，反而是對車企的一項(xiàng)考驗(yàn)。如果你想對補(bǔ)貼退坡后，新能源車是否繼續(xù)吸引消費(fèi)者購買更多了解。請在文章后面留言。

新能源汽車目前的話還是處在一個不斷發(fā)展進(jìn)步的階段，市場份額也是在逐步的加大，當(dāng)然就目前來說整個汽車市場還是傳統(tǒng)燃油車占主導(dǎo)地位的市場。目前出來的了補(bǔ)貼政策的調(diào)整，這個的話對于新能源汽車的制造廠商來說也是一個新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，不斷的研究發(fā)展新技術(shù)，把產(chǎn)品的產(chǎn)品力提升上去了才是要做的，另外不斷的降低制造成本，降低車價也是提升市場份額的重要舉措。