如何巧妙運用唐DM的地形模式？

劉歡，有一首歌……下雪了，天晴了下雪別忘穿棉襖！～～～～車子也很簡單，下雪了，路滑了，就打開雪地模式下雨了，泥巴地爛了，就打開泥地模式……

電機調節扭力的能力與精度比內燃機強大得多……超越強出1～2個數量級的恐怖程度！電機甚至可以根據同一個路面上，白天～夜晚之間，溫度變化了10度后，路面與輪胎摩擦力有了輕度變化，然后電機可以微調其扭力輸出，盡量逼到打滑的邊界又不打滑的效果！這叫做高精度伺服的概念！精確地根據路面條件的變化，摩擦力的變化，電機快速調節下扭力輸出的勢頭，盡量避免無效的打滑，這對于電機來說，灑灑水啦！想想dvd光驅的主軸電機，可以十幾個毫秒的速度，就快速重新調整扭力～轉數，實現快速尋軌，尋址……

用了3種地形模式后，都會更加積極發電補電……但沙地模式，最敗家，用電最舍得浪費，盡全力去積極回應駕駛員的動力意圖……通常是一個大耗電，電量下降的過程……～高難度沖沙走沙幾公里，十幾公里后，可能就低電量…了…必要時，可以原地發電，補足一陣，再沖一段沙泥地用電敗家程度第二，但比沙地已經好了很多雪地又相對相對顧家一點點

走沙，有如表現水上踩水水上漂，腳步與氣力不能停如果車子在沖沙丘，或者沖渡路基偏軟的沙子路時，手波不熟練慢慢地在沖擊過程中換個檔，斷了爆發力，車子就滑下沙坡并陷車了所以沙地講究一鼓作氣持續低檔位，持續扭力爆發……不要隨便升中高檔，輕松允許發動機轟到4千，輕松轟2檔走到50時速以上，不輕易升檔，哪怕升檔時也要力求快速換，不講究平時在公路上開時的平順少頓挫……沙地摩擦力明顯低于公路，要爭取前后輪子都在出力，獲得摩擦力～推力效果，會更積極地爆發唐dm的后電機，預支電量，先不管電量的花費……也不管什么叫節油，只管燒油轟油出力！優先滿足爆發沖擊的需要！然后，車子就是這樣去調教沙地程序的，同時車子的散熱系統，也會更積極動員起來開動……同時，沙地模式，車子的esp自干預的程度最低，允許很大程度的打滑與刨沙～～～～綜合起來，就是用檔和升檔策略不同油門響應不同，車子扭力爆發策略不同4驅參與度不同能量調度與能量管理不同，油耗水平不同esp的介入與干預的程度與方式也不同轉向回饋與助力程度，動能回收也會有所差異