新能源補貼全面下滑，算一算各車企新能源車到底貴了多少？

說實在的，現(xiàn)在新能源汽車補貼是在逐年下滑的，但是對于各個新能源車企的產(chǎn)品來說，其實并不會貴上太多，甚至有可能會因為補貼下滑而展開促銷提前銷售積壓的庫存，贏得政策實施前的最后一波補貼。眾所周知，新能源汽車的補貼是有一個標準存在的，，每年國家新能源汽車補貼政策，都會明確規(guī)定，補貼到新能源汽車的金額是要平均分攤到動力電池電量上的，并且是有一個限額的限制。在2018年這個限額是1200元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而2019年限額有可能會調(diào)整到550元，這也就意味著對于些電池容量低的車企來說，將會大幅度降低自己的補貼金額。而由于現(xiàn)在每家車企的電池容量都是不同的，所以我們無法估算出每一種車型的成本增加了多少。但是由于現(xiàn)在新能源汽車動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展和突破，動力電池的成本也是在逐漸下降的。所以其實去除了補貼的退坡數(shù)額，有可能對于車企來說，并不會造成太大的成本壓力，最壞的情況也就是盈利空間縮小了很大一部分。但是對于國家出臺補貼政策的初衷來看，本身就是想要扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。而之前那些混補貼的新能源汽車產(chǎn)品，都是電池容量不過關(guān)并且純粹堆電池才獲得的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），所以對于目前還能夠獲得新能源汽車補貼的車型來說，是要加快營銷節(jié)奏進行積壓產(chǎn)品傾銷的。只有這樣才能最大程度上降低自己的資金壓力，從而在即將到來的更為殘酷的新能源汽車競爭當中獲得先機。所以目前雖然有些車企已經(jīng)對自己旗下的產(chǎn)品進行了價格上調(diào)，但是從長遠來看，更有可能是想要為以后的降價留出空間，避免自己損失過大。而市面上大部分的新能源汽車產(chǎn)品有可能也將會保持價格穩(wěn)定，甚至降低不少。所以對于用戶來說，完全可以不必擔(dān)心補貼退坡之后，新能源汽車產(chǎn)品將會變貴。

我看了一些大咖的回復(fù)，還是想發(fā)表一下自己的看法。新能源補貼退坡甚至取消，和新能源汽車是否漲價，在小編看來，真得，沒有必然的聯(lián)系，所謂的補貼前售價和補貼后售價，都只是一種數(shù)字游戲而已。大家有沒有想過，為什么每一年國家新能源汽車補貼政策，都會明確規(guī)定，每一臺車給予的總補貼，平攤到每度電的補貼，不能超過一個限額值。2018年這個值是1200元，而2019年，這個值是550元，意思就是，如果一臺車，動力電池容量是30度，則這臺車，最大能夠拿到的補貼是1.65萬，即使續(xù)航里程超過400公里，也是拿不到2.5萬的。也就是說，國家很明確，這個補貼主要是用來補貼動力電池的，而這幾年，隨著電池技術(shù)的突破，規(guī)模效應(yīng)也初步形成，直接導(dǎo)致了動力電池的采購成本再大幅下降， 廠家成本都在下降，憑什么補貼退坡之后，這些補貼要讓消費者買單呢？： 如果有新能源企業(yè)逆勢上調(diào)價格，小編覺得有以下幾個原因：：1. 該車型本身庫存不大，上調(diào)價格只是為了擺一個姿態(tài)，做一波宣傳；2. 該車型產(chǎn)能爬坡遇到問題，當務(wù)之急是保住現(xiàn)有訂單不退訂，就漲一波，以穩(wěn)住消費者心態(tài)（典型的就是小鵬G3和新特DEV 1）；3.出于營銷策略考量， 先漲一波，從而為后面加個下調(diào)打開空間；4. 真得是因為成本控制的問題，如果不漲價，導(dǎo)致新車售賣虧損（這部分車型，十之八九會被市場所淘汰）。至于補貼退坡，對于不同續(xù)航里程的車型所能拿到的補貼變化，小編整理以下表格，大家可以做一個參考：考慮到最后拿到手的補貼還有動力電池能量密度和百公里電耗系數(shù)有關(guān)，同時還和電池容量大小也有直接的關(guān)系，此處假設(shè)這些都可以滿足條件的情況，如果以比亞迪元EV360為例：過渡期相對于2018年的補貼少拿2.7萬；過渡期后相對于過渡期的補貼少拿2.25萬。 小結(jié)：補貼退坡之后，如果這部分返利損失都讓消費者承擔(dān)是不合理的相信消費者也會用“腳”投票的。至于具體采取什么樣的價格策略，則和企業(yè)自身情況有直接的關(guān)系。希望此文可以回答樓主問題！

蔚來官網(wǎng)目前只在售ES8車型，分為6座和7座兩種。其中，6座價格比7座貴出8000元人民幣。6座版ES8起售價為45.6萬元人民幣，最高售價（所有選配都選上最貴的）為57.98萬元，7座版起售價為44.8萬元人民幣，最高售價（所有選配都選上最貴的）為57.18萬人民幣，在2018年補貼政策下，6座ES8售價為38.85萬—51.23萬元之間，7座ES8售價在38.05萬—50.43萬元之間，但是如果按照剛剛頒布的2019年新能源汽車補貼計劃來計算，消費者買ES8就要多花費5.598萬元。

第一類就是想體驗新能源技術(shù)的人。新能源汽車區(qū)別與傳統(tǒng)燃油車，不僅僅是因為它使用電動機驅(qū)動，還有其搭載的高科技技術(shù)配置，比如自動駕駛、智能互聯(lián)系統(tǒng)及多模式輔助駕駛技術(shù)等。人類總是充滿著好奇心，所以新能源汽車必定也會受到這類人群追捧。第二類就是搖號地區(qū)的朋友。對于無法搖到燃油車牌照的人群來說，新能源汽車的確不失為一個好選擇。畢竟國家正在大力扶持新能源汽車，可以享受不限行不限號，甚至一些地區(qū)還有優(yōu)先上牌政策。第三類就是富裕人群。這類家庭一般都有兩輛及以上汽車，在資金不受限的情況下，可以買一輛新能源汽車當日常出行代步車。除開這三類人群，車少還是建議謹慎購買新能源汽車。暫且不說補貼是否減半取消，就以現(xiàn)在的新能源技術(shù)來說，電動車還是存在續(xù)航短、充電慢及充電麻煩等情況。想要滿足日常出行代步還有長途旅游等需求，還是傳統(tǒng)燃油車更得心應(yīng)手。