新天籟仍用CVT這么多人有意見，雅閣也用CVT就沒什么意見呢？

冷保護確實有，我和你的緯度（查成交價|參配|優惠政策）是一樣的，冬天也有這種現象。但這要從兩方面看。一是冷保護畢竟是一種保護，就像設計中的冗余一樣，有保護總比沒有保護好。但確實這個冷保護挺煩人，我這里每年有幾天最多不到十天左右是零下十幾度，但保護的時間不是太長一般兩公里左右基本就解除，嚴重的情況下三五分鐘是能夠解除的。二是這種保護可以解除，4S店就可以解決。有些朋友還試過熄火后再啟動也可以不進行保護，所以這也不是大問題，或者說是可以解決的問題。

天暖和或者冬天熱完車后，一腳油門才能跑。冬天你試試，零下十來度，5分鐘內肉的死死的，一直冷保護。我這還不是東北的。總體來說冷保護這方面很不滿意

什么叫好？每個人的感受是不同的。一踩油門就往前竄有些人覺得這個好，但我覺得在一定的速度下平穩起步是好。所以有些時候不能用好與不好去衡量，要用適合和不適合去評價。

不要只看現象。我覺得日產的CVT的調教是以舒適為主同時也是為了更好地保護CVT。記得開始的時候日產的CVT轉速比是不到7，以后到了7，CVT-7甚至到了好像是7.3。加大轉速比有三個好處，一是整個提、降速更加平滑，二是可以更好地保護CVT，說白了是為了更好地保護鋼帶。第三個可以在設計上提高扭矩。我認為日產咱們直接說天籟吧，起步時的轉速比大，所以顯得提速慢。簡單舉個例子，如果用同一臺發動機分別驅動本田和天籟的變速箱，在起步的最初時刻，發動機為2000轉的時候本田到輸出軸的轉速為20，而天籟為了舒適和保護CVT設定輸出軸的轉速為10，那么就顯得天籟的急加速不走，或者是需要更高的轉速才能達到和本田相同的速度。我覺得這不是變速箱不行而是考慮到起步的扭矩、舒適和保護CVT考慮的，因此這決不是技術問題。本田為了顯示其運動性，把轉速比設計的起步時更快一些也是正常的。如果說天籟光吼不走，在馬路上很丟人，起碼我的2.0還沒發現過。我的起步轉速一般不超過2000轉且不比別人慢。

我單位里日產車總共有十幾輛吧。我是沒聽誰說有毛病，我的也沒事兒，我也覺得挺好。不知道你的車有什么毛病，把你坑的這樣。如果我是你，早就換本田車了，既然這么不喜歡還留著干什么？

那是日產只有CVT一條路，加上質量品控確實不怎么樣，保內換CVT總成的不少，鈴木也給日產的CVT坑過，鋒馭1.6那個CVT就蠻多問題，日產的CVT冷保護就沒見改進。本田現在有8AT和CVT可以用，飛度除呢一代有變速箱問題后面的少，思域上就發動機機油增多CVT倒沒人黑，豐田就有自家愛信AT和CVT都可靠性比日產好。

老天籟談推背感呵呵了。這樣把你先從本田雅閣10代260T試起凱美瑞混動再雅閣混動再上2T皇冠再邁騰380再寶馬330i一步步感受一下什么叫推背感。最后你不服就試試新天籟的2T吧。