GE新能源SOC設置問題？
旗如畫
2020-01-19 11:20:52
8個回答
-
25333 2020-01-19 13:29:13
和長途無關，只要有機會車子就會自動充電。比如減速時會通過動能回收充電，勻速時只要電池電量不高也會自行發電補充，電動續航為零后會啟用怠速充電等等。這就是所謂混動車的充電邏輯--利用多余動能和發動機富余功率給電池補充電量。 -
MG_aminda 2020-01-19 13:21:57
靠滑行回電，只要速度起來了松油門滑行就會回電，跟剩余電量多少無關。怠速充電功能除非塞車用汽油機走很難受才用，不然別用。 -
長途發動機充電？是出廠設置好的嗎？一定速度之上就自動充電？還是SOC設置的那個駐車充電？駐車是不是就是怠速充電？
-
GE插電版眾測油耗5.8，秦ProDM眾測油耗6.3。當然，眾測值中包含了充電率的差別，在無法了解這兩款車車主充電率的情況下這個油耗差別只能作為參考。但這個數據至少起到了一個作用：打破了“插電GE不充電就要十幾個油”和“插電技術只有比亞迪才好”的流言。從理論上看，比亞迪的DM技術基于P3P4和P0，具有動能回收效率高的優勢，但無法利用變速箱來提升電動效率，節能效果不如使用P2.5混動技術的GE，且成本很高。再說，P2.5的動能回收效率也并不低。
-
停下來就熄火？發動機再次啟動1檔是電還是油呢？要是油頻繁啟動發動機也很耗油的啊，很多汽油車的啟停都不用的，那M版停車發動機熄火也未嘗不可啊，為什么這么設計？
-
弱混模式如果7-8L確實不低，博瑞跑長途的話必須得找地方充電有些麻煩，短途自駕弱混模式電瓶能撐500-600公里嗎？
-
水貨都是神 2020-01-19 12:02:09
吉利這個高轉速1.5t效率很高，跑高速能干到4-5個。低速嘛，怠速800轉，比正常四缸600轉會高，但插電版是沒有怠速的，停下來就熄火，很好解決了怠速油耗高。所以m版p版油耗會差很遠。比亞迪的發動機技術還是太落后了，效率差，油耗自然下不來了 -
市區油耗能6-7確實很低了，秦的這種模式應該更低才對吧，起步用純電，40碼以上才用純油，跑起來的油耗應該也不會高于6-7吧，比亞迪的1.5T畢竟是4缸機，秦的車重也輕些，博瑞的這種設計應該也是考慮它的3缸機和整車太重的因素吧。
申明：本文轉載自互聯網，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。文章內容僅供參考。如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的，請發送郵件聯系刪除。
粵公網安備 44010602000157號