合資插混普遍比國產(chǎn)貴3-4萬，貴在哪兒？

現(xiàn)在隨著各個車企都在加大對于新能源汽車市場的投入，合資車企也都陸續(xù)推出插混車型，但是價格比國產(chǎn)插混要貴上不少，這其中的原因最主要是這幾個方面。首先就是生產(chǎn)成本，對于合資車企來說，研發(fā)插混動力車型大部分是在自己原有的熱銷車型產(chǎn)品上進行研發(fā)，而且本身燃油車型的生產(chǎn)平臺已經(jīng)相對更加成熟，所以想要進行調(diào)整和改變所要花費的成本是相當高的，而且由于現(xiàn)在合資車企產(chǎn)品的銷量火爆，生產(chǎn)線相對更多，所以想要進行整個生產(chǎn)線的調(diào)整和改變，對于合資車企來說，是要花費比國產(chǎn)車企更多的成本的。這部分成本的溢價，自然就會轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的價格上了。其次就是品牌固化，目前國內(nèi)市場對于合資車企的產(chǎn)品品牌認可率還是比較高的，所以就造成現(xiàn)在市場上對于合資品牌的任何程度相對更高，而且由于合資車企產(chǎn)品強大的售后保障服務對于很多用戶來說都是吸引他們購買合資車企產(chǎn)品的關(guān)鍵，所以在價格上稍微貴一些還是比較容易讓用戶接受的。雖然國產(chǎn)車企在近幾年的時間里也都是在奮力追趕和合資車企的差距，但是我們還是要清晰的認識到，想要扭轉(zhuǎn)人們的觀念，還是需要更長時間的。最后就是合資車企的定價權(quán)往往掌握在外資手里，對于國內(nèi)市場來說，定價偏低是十分容易被用戶認為是低廉品的代表的，而且外資的本意就是獲得更高的經(jīng)濟利益。所以在定價上自然是相對更高一些。再加上對于合資車企來說，插混動力汽車的研發(fā)進度更快，在技術(shù)上自然也就更加成熟了不少。所以在性能表現(xiàn)上是更加受到用戶接受和肯定的。這樣自然不愁市場銷量。所以哪怕價格定的稍微高一些，往往更加受到歡迎。但是隨著現(xiàn)在國產(chǎn)車企的不斷追趕和努力，相信合資車企所保持的價格優(yōu)勢將會逐步被國產(chǎn)車企所打破，相信那個時候才是國產(chǎn)車企崛起的時刻。