電動車的換電技術這么好用，為什么不普及？

換電技術的理念是很好，可以大大縮短電動汽車補充電量的時間。目前也有幾家車企正在嘗試使用這種方式。但市場反饋的情況并不是很好。像蔚來汽車推出的換電服務，換電過程只需要3分鐘，每次收費180元（查成交價|參配|優惠政策）。看起來貌似還不錯，但在實際使用中卻問題多多。首先是換電站數量少，用去換電站路途上花費的時間，都可以靠充電樁快充來補充電量了。其次是換電費用不劃算，因為是按次收費，這也就意味著不管動力電池剩余電量是多是少都是一樣的價格。這對于消費者來說有時就很糾結了。電量還剩不少，由于要出遠門，必須保持電量全滿才可以。這種情況下，去換電就很不劃算了。除了在使用上還問題多多以外，換電技術的普及還有很多其它方面的問題待解決。不管是建設換電站還是要采購存儲大量的電力電池，都需要大量的資金投入。動力電池的成本很高，按照目前市場行情來看，動力電池 的價格是1300元一度電。以一輛電量60度左右的車型來算，動力電池就需要78000元了。一個換電站需要的電池數量也是很多的。動力電池規格沒有統一，各大品牌的動力電池差距較大。換電站不能滿足所有車型的換電需求，談何普及。只有統一的電池規格，才能大面積的適用于所有車型。目前這一點顯然還做不到，換電普及也就無從下手。綜上所述：目前的換電技術還很稚嫩，還有很多方面需要改進。換電站的覆蓋范圍比較小，只有解決了這些問題，那換電技術才會快速發展。

現階段，換電站的建設基本都是新能源品牌的單點行為。例如蔚來的換電中心，北汽新能源的換電站（主要針對北汽EU系列）。下面，小編針對換電技術現階段遇到的一些發展瓶頸，來給大家簡單論述一下，無法普及的原因。 沒有統一的國家標準出臺：換電技術并沒有相應的國家標準出臺，導致不同的新能源車型底盤和電池型號都不同，所以，目前來看，換電還是無法形成一定的規模效應，更多的只是新能源主機廠自身的行為。 投入產出未必成正比：換電中心的建設成本要遠遠大于充電站的建設。同時，換電中心也會存在動力電池倉儲的成本，整體運營成本也會大幅增加。所以，現階段，一些換電中心為了降低綜合運營成本，也在摸索充換儲一體化的解決方案，即一個換電中心，可以具有三重功能：充電、換電和儲能，這樣就可以充分利用倉儲動力電池的價值，同時也讓用戶多一個充電的選擇。 用戶未必接受換電的模式：根據國內某知名咨詢機構的調研結果顯示，絕大多數用戶并不太接受換電的這種模式，主要原因還是擔憂會換到不好的動力電池，同時，對于換電存在的安全隱患也會有一定的擔憂。蔚來為了打消用戶疑慮，采用了車電分離的方式（但電池產權還是歸屬用戶），效果也并沒有很好。 小結：換電國家標準未出臺，換電站的投入產出不成正比，用戶對于換電模式的接受度不高等原因，都直接導致了現階段換電技術無法普及的原因。希望此文可以回答樓主問題。

所謂“換電”，是電動汽車能源補給的一種方式，是指車企或第三方事先布局，建立換電站或購買換電車，采購動力電池包事先充好電，當電動汽車動力電池電量不足時，駛入換電站或請換電車上門服務，為車輛換上充好電的電池。2018年，蔚來汽車、北汽新能源、力帆股份等新能源車企，先后在各地嘗試實施以換電池的方式，來為電動汽車實施能源補給，試圖以此解決電動汽車備受詬病的充電速度慢的致命缺陷。和充電相比，“換電”最大的好處就是節省時間。據介紹，換電模式僅需幾分鐘；而按目前的電池技術，電動汽車利用直流快充，也只能實現30分鐘充滿80%的電量。電動汽車之所以仍以充電作為能源補給的主要方式，而不大規模采取換電模式，主要是混動模式在當前的可操作性不大。1.充電建設簡單。由于換電站需要一定規模的土地才能建設，所以市中心很難有建設換電站的土地，因此找換電站需要的時間恐怕還不止1小時。而充電站則可采取租賃的方式，利用現有停車場即可建樁，充電樁完全可以進入小區。電動汽車沒電時，在身邊充電樁充電完畢，或許換電站還沒找到。2.換電投資巨大。建設換電站，除了要有一定規模的土地，還要有充電設施、換電設施、管理與服務人員、大量的電池等。土地成本且不說起，單說電池，就是一筆不小的投入。按一般加油站日接待汽車300輛計算，建設換電站也應該具有差不多的規模。換電站必須事先準備一定數量的備用電池，否則就無法正常營業。一般來說，備用電池與接待車輛的比例起碼要達到1:1.5。按現在主流電動汽車電池容量50kWh，每個動力電池包價格在7萬元計算（電池成本1000元/kWh，加上廠家利潤、電池配件等估計），600個動力電池包的價格就高達4200萬元。3.電池規格不一。由于電動汽車放置電池包的位置與空間各不相同，所以各車型電動汽車動力電池包的大小、形狀都不相同。而且，由于各電池廠商生產技術與生產線也有區別，因此電池包電芯的能量密度與形狀也是不同的，有的是圓柱形，有的則是方形，還有的是軟包。即便同一個品牌同一個車系，由于上市時間的不同，電池規格也可能不同。由于電池技術屬于各企業的核心秘密，所以根本無法要求電池企業做到電池標準統一。這樣，電池除了能做到包裝大小一致以外，容量根本無法相同。不同的電池規格就決定了換電模式只能由車企牽頭，對自己旗下的某一個產品展開。4.電池產能不足。由于原材料與生產線的緣故，電池產能一直制約著我國新能源汽車的產能，2018年電動汽車“欠單”現象嚴重。在電池產能尚無法滿足新車裝機的情況下，要想拿出新能源汽車保有量2倍的電池用以支撐換電模式，顯然是不現實的。5.市場未必歡迎。首先，換電價格不菲。充電模式是按實際充電量來核算費用的，充了10度電，絕不會收取11度電費；換電模式則是按次收費的，并不考慮換下來的電池里的剩余電量是多少。比如蔚來ES8，換電池的費用是每次180元，電池理論存電量為70度。如果消費者需要出遠門，因為電池里的剩余電量還剩50度，但不足以抵達目的地，需要換電，也要180元。也就是說，180元只買了20度電，很不劃算。其次，新車用戶換電池的時候，無法保證能換到新電池，這樣的話，將嚴重影響消費者的使用體驗；而原本電池衰減較厲害的消費者如果換到了新電池，也很可能改換電為充電，等電池衰減到一定程度后再次去碰運氣。因此，在現階段，換電模式只能作為充電的一種補充，在較小的范圍內實行，比如公交車領域和出租車領域等。

換電這項技術無疑是非常好的，但要實現難度非常大。換電模式。是直接通過給車換動力電池的方式來達到補充電量的方法，有點像我們玩的玩具車，電池沒電了，換上有電的電池就可以繼續玩了。這種設想是好的，但現實也是殘酷的，事實告訴我們，目前要達到這一步并不是那么容易實現的。其實車電分離并不是新鮮事物，特斯拉為了解決電能補充的問題，也提出過換電的理念，但由于成本過高且效率太低沒有普及使用，無疾而終。現在越來越多的車企提出這個模式，這也能夠理解，畢竟這種模式如果能夠實現普及，那無疑是新能源汽車的一次大飛躍。但提出來，甚至嘗試使用，這并不就代表能夠實現。 造車新勢力的蔚來汽車就提出了這套方案，北汽新能源推廣的"車電價值分離"模式，其實都是以換電模式做骨架的。要實現這些設想方案的難度主要有以下幾點：一：換電站的數量，要達到全覆蓋，那需要的換電站數量就是一個巨大的數字。二：成本問題，建造這些數量眾多的換電站，以及換電的配套設施，包括大量電池存儲，運輸等等方面的花費，這筆帳沒有哪家車企能夠負擔的了。三：電池的質量保障，要知道目前的電池是會衰減的，如何保證每個車主都能換到合格的電池？還有很多其它方面的問題，如果要想成功實施換電模式，那這些問題都必須要解決。 這還只是單個車企的換電模式，如果的是要做到所有車企全面性統一的換電模式，那還要面對電池規格不同一，安裝接口不統一等更多更復雜的問題，要實現的難度就更大了。換電模式這樣的設想本身就是不錯的，但目前還遠遠沒有達到能實現的能力。

換電技術的確是非常好的，我們國家的電費計費方式有尖、平、谷之分，其中谷峰階段的電費是最低的，如果通過谷峰時間段為電池充電，這樣能大大降低用電的成本，而且換電技術解決了充電慢的難題了，不過這個需要多部門協作才可以達到的，其實就像是手機的充電插口一樣，我們現在所用的各種手機插口并不相同，所以就造成了只要買手機就配備充電器和充電線的情況，如果是插口能做到統一標準的話，能減少很多的能源消耗，換電技術也是同樣的，需要所有的新能源車企統一蓄電池的標準才可以，這個必要有關部門做統一協調才能做到，這個還需要長久的時間另外就是電池的儲電量問題，電動汽車的儲電量直接關系到車輛的續航里程，現在各家新能源車企的蓄電池的技術都是作為自己的殺手锏，是銷量的基礎，如果續航能力相對較弱的話，就會逐漸被市場所淘汰的。所以說如何將電池的能量做到統一化，無界化。最后就是如果真的做到了電動汽車的電池統一化，無界化以后，所有的車企的蓄電池都是由統一的蓄電池生產商提供，而且所有的規格和電量都是統一化的，那么各個車企之間又靠什么支撐自己的銷量和品牌呢？那就是提高自己的售后服務了。最后真正受益的會是廣大的消費者的

電動車的換電技術未能普及最主要的原因還是技術不成熟。目前，換電模式的參與者并不多，蔚來北汽新能源這兩個新能源主機廠之外，其他品牌基本上都是在做大功率充電的方向，并沒有獲得行業玩家的普遍認可，大面積推廣，條件并不成熟。而且現在這個階段絕大部分用戶還是排斥換電的，主要原因就是怕換到壞的電池。未來燈技術有突破，政策有支持，一旦形成規模效應之后，還是有普及的可能性的。

國內新能源汽車品牌眾多，各大品牌汽車的電池規格也不統一。如果車企之間都設立自己的換電站并配備專業的技術人員進行換電模式，那成本就高了，每個廠家都要按照規則去建立換電站，另外就是新能源車的續航里程始終在提高，那就是說電池技術在提高，過去老款的車電池技術落后，如果實行換電解決這個問題，那廠家對過時淘汰的技術電池還得保留，這就是更拖了廠家的后腿，還有就是統一新能源車的電池，幾乎是不可能完成的任務。

電動車的換電技術要普及還是存在很多問題的！第一就是替換的電池的耐用性無法保證，舉例吧，你自己的車新落地，電池狀態也非常好，然后到了充電站替換了一塊老電池……電池損耗也快，這個絕對讓你崩潰啊第二就是替換電池需要占用較大場地，同時充電站點的電池維護、保養等也需要很高成本，因此運營下并且要保持利潤去各種累心啊！