唐DM什么時候出DM150？

換新電池就可以DM200都能出來只是沒必要補貼又不會加高換上E1電池組160KWH/KG跟唐（查成交價|參配|優惠政策）電池一樣重35度電

插電車，具備完善的動力輸出性能與動力適應能力爬山觀景，入藏觀光，負15度下的嚴冬出行……插電車的設計與充電的取向，是面向每天自己在自己車位上的充電樁插一插的人群每天，廣大群眾中的8成，平均出行距離在50公里內，9成5，每天出行距離在80km內～～～～～增程車，以充電為主，微小排量發動機燒油為次，這樣的車子，適合面向沒有固定自家車位充電樁，設法周末充一充，用足5天班……或者2樓～5樓的朋友，每周飛1～2次，用足1星期……電池電驅距離適合搞到250～400之間，搭配的增程器從不足1升的雙缸到1升以上的3缸甚至用上，小功率5～10kw級別的固體氧化物燃料電池，作為靜音型增程器兼制暖熱源

完全沒必要。如果電池技術提高了，第一件事就是減重，減重才是節能環保的根基。第二件事就是降低車內地板高度，提高駕乘舒適性。第三件事就是快充，如果能達到純電車的充電功率，比如10-20分鐘充電增加50-80公里續航，汽油的消耗會很少。純電續航來說100也好，80也好，足夠日常上下班通勤。跑長途的話，直接HEV。

插混100到150公里應該就是差不多到極限了，再多就是增程式電動，要配快充口，往純電車方面靠攏的，1.0的發動機不是問題，因為補充能源的方式是充電樁插混是沒有快充的，使用場景是每天回到家或者到單位的時候用慢充充電，每天都能充一次，日常通勤來回的路上超過100公里的不是特別多（一線城市除外），但是補貼線50就太低了，50公里扣除強制保留和虛標部分（即使NEDC也無法代表實際工況）實際上是不夠的，70-100是比較合適的，要是150公里還能應付一下簡單的周末自駕游，再往上的話背太多電池能耗就太高，背著一整套高功率發動機變速箱系統又不使用也是浪費至于增程電動，是以純電的使用體驗為主，續航必須上去，300公里以上比較合適，入門也要200以上，發動機（增程器）則能輕就輕，大部分時候發動機是死重

電池很貴的兄弟，成本未降下來之前，不可能這么放肆，DM100已經很放肆了好嗎？看看其他牌子的插電混動一般也就壓著補貼線來配個50

電動車續航里程，是根據國家的測試工況測出來的目前暫時還在用老掉牙的nedc工況，該工況條件下，不開空調，25攝氏度下，唐dm達到了100km在國6全國實施后，工信部測試工況會更新換代，升級到更嚴酷的WLTP工況，目前的唐100，原封不動拿去跑WLTP，就已經是大概縮水成(唐90)了先設法，繼續優化節能，小加量電池，保全100的名號再說

唐這個車系，不會用增程構架來搞低其定位另外開拓其他，適合增程的車型即可對于比亞迪，吉利，上汽……這類品牌搞增程，需要在補貼時代基本快結束的末尾時段，才開展，否則劃不來